来听听与苹果汽车有关的10条传闻吧

上周，苹果CEO库克告诉投资者说，苹果正在研发未来产品，它会让你大吃一惊。现在，苹果每年的研发预算已经攀升到了100多亿美元。

我们有理由相信，最值得期待的项目应该是苹果无人驾驶汽车。

与读者、行业知名人物、新闻迷交流，大家对苹果Titan项目有着完全不同的看法。苹果是不是想打造自己的特斯拉？还是说它只想改进CarPlay系统？或者介于二者之间？

这是一个重要问题，Titan的方向将会给企业、交通运输、AI、消费电子市场带来巨大影响。

现在让我们来听听与苹果汽车有关的传闻吧，共10条：

1、苹果准备砍掉无人驾驶汽车项目

不正确。没错，上个月苹果的确发消息说，在4月16日之前，会在硅谷裁掉190名无人驾驶汽车部门的员工，包括38名工程项目经理、33名硬件工程师、31名产品设计工程师、22名软件工程师。

不过路透报道说，法庭文件向我们暗示，至少有5000名苹果员工兼职为Titan项目服务，还有1200名员工全职工作。所以说，虽然裁了人，Titan项目还有几千名员工。

2、苹果无人驾驶汽车落后其它企业

不准确。传统观点认为，苹果无人驾驶汽车远远落后于Waymo及其它企业。

为何这样说？证据来自加州DMV的记录。报告中提到了公路测试无人驾驶汽车的出错率，也就是测试或者安全驾驶员从无人驾驶系统手中接管汽车、转向手动驾驶的次数。

苹果有66辆无人驾驶雷克萨斯SUV汽车，出错率很高，在79745英里的无人驾驶行驶过程中，出错次数69510次。平均每1.1英里出错1次。

数字比Waymo高很多，Waymo汽车以无人驾驶模式行驶11017英里才会出现一次错误。苹果在28家企业中排名倒数第二。

不过，我们并不知道到底有多少错误是必要的，有多少是可选的。

苹果在信件中告诉DMV，说它在出错方面很保守，所以这些错误未来可能很重要，也可能不重要。我们还可以知道，苹果的出错率正在优化，速度比其它企业都要快。

所以说，苹果无人驾驶技术到底有多先进，出错率报告并不能证明太多东西。

3、苹果在硅谷之外的军事基地建有测试道

不正确。许多报道说，苹果租下一个退役海军基地，用来测试Titan无人驾驶汽车。

事实上，有人看到苹果工程师去GoMentum Station浏历，这是一个占地2100英亩的前海军基地，靠近硅谷，现在基地用来给无人驾驶汽车测试，汽车公司付费就能测试。基地有将近20英里的旧公路和旧街道。

有许多无人驾驶汽车在这里测试，苹果可能在这里测试过，我们并不确定。但苹果没有军事基地的独家使用权。

4、苹果汽车是小汽车

不正确。当公众想到无人驾驶汽车，会认为是特斯拉、雷克萨斯、丰田这样的无人驾驶汽车。但未来的无人驾驶汽车可能和今天的汽车不一样。

未来的无人驾驶汽车可能像概念三明治，两层是面包，中间是肉。底层的面包相当于移动部件，也就是底盘，电池，还有车轮电机。顶层面包相当于无人驾驶组件，包括传感器（摄像头、激光雷达及其它组件），还有连接、AI、安全设备。

那么中间的肉是什么呢？它由什么组成？

无人驾驶、超级安全的汽车，内饰可能会像游戏室、办公室、酒店房间。会有一个盒子，人坐在里面，从一个地方到另一个地方时，乘客甚至都无法察觉。

德国媒体Manager Magazin报道说，苹果无人驾驶汽车可能是一辆厢式车，不是小汽车。报道还说苹果工程师正在设计汽车内饰。

苹果改造大众厢式车，用来运送员工，所以报道还是蛮有根据的。

5、苹果只在硅谷开发汽车

不正确。在Apple Park总部周围几英里内，苹果设有秘密基地，在Santa Clara、Sunnyvale都有，在那里开发Titan项目。

2014年，苹果还在Sunnyvale租下大楼，翻新之后变成实验室、工作车间。苹果还为大楼装备安保系统。

苹果可能还在其它城市设有Titan办公点，只是我们不知道。

6、苹果只开发软件

错误。2年前，库克告诉彭博社说，在无人驾驶方面，“我们的重点是无人驾驶系统”，也就是无人驾驶三明治最上面的面包。

但是6个月之前，苹果再次聘请Doug Field，担任特殊项目副总裁。从各个角度看，他都是Titan项目最合适的人选。Doug Field毕业于MIT，拿到了机械工程学位。在职业生涯中，Doug Field在Segway工作过，最近还在特斯拉工作了5年。还有更重要的，苹果高管相信Doug Field，更早之前，他在苹果工作过5年，担任Mac硬件工程副总裁。

本次招聘也传达了苹果的意图：Titan主管不是软件工程师、AI科学家，而是机械工程师，硬件工程师。

还有一点要注意，苹果汽车专利有许多都与实体汽车设计有关。

例如，最近苹果拿到一项新专利，与下一代汽车灯光系统有关，苹果似乎想开发光纤内饰灯光系统，与汽车内饰融合，没有使用灯泡或者LED。苹果还申请了天窗、汽车座位系统、AR挡风玻璃、空中手势控制等多项专利。

最近的专利还暗示，苹果似乎想为汽车引入无线系统，用来增强态势感知功能，还有安全车到车通信系统。

有一项专利和汽车Face ID差不多。

如果苹果无意设计实体汽车硬件，申请这么多专利似乎完全没有必要。

7、苹果可能会自己制造汽车

错误。苹果不可能像特斯拉一样自己建厂，自己造车。

最终，为苹果制造汽车的极可能会是奥地利汽车合同制造商Magna Steyr，新奔驰G-Wagen就是它制造的。

彭博几年前报道说，有十多名工程师全职为苹果服务，在苹果Sunnyvale秘密基地工作，参与Titan项目。

如果苹果汽车的制造模式像iPhone一样，肯定会让合同制造商制造，只是贴上苹果设计标志。

8、苹果不会提供汽车共享服务

错误。库克接受彭博采访时说，苹果将无人驾驶AI视为所有AI项目的“母亲”，他还说无人驾驶汽车项目专注3大领域：无人驾驶汽车、电动汽车、驾乘分享。

换言之，苹果正在开发如下组件：无人驾驶汽车硬件、软件系统；苹果汽车；类似Uber一样的分享服务。

我们都知道，苹果总是喜欢一手包办平台各个部分，从中夺取各部分的利润。看看iPhone，从硬件、OS、App、云服务到其它，苹果全都提供，所有利润全归自己。对于第三方App和附件，苹果也拿走许多营收。零售店也由苹果自己运营。

苹果会有汽车，还会有地图，还会拿走你的信用卡数据。

提供类似Uber一样的驾乘分享服务是有意义的，它可以变成未来店铺，里面的空间是苹果设计的，可以向乘客展示自己的技术、内容和服务。

9、苹果认为汽车首先是交通工具

不是的。苹果高级副总裁Jeff Williams曾经说过，汽车是终极移动设备。

从专利看，苹果正在努力打磨无人驾驶用户体验。

在一项专利中，苹果谈到汽车Face ID系统，它可以识别用户身份，不只能解锁汽车，还能根据用户品味定制音乐及其它内容。

在另一项专利中，汽车本身可以变成无线Apple Pay，当你将汽车开进星巴克店铺，不必下车，就能像收费站一样付费。

最终，苹果认为汽车是移动设备，能部分替代智能手机，就像智能眼镜、智能扬声器、智能显示屏、智能办公室一样。

10、汽车完全不在苹果狭窄的产品范围之内

错误。苹果苹果正在优化产品，为内容消费、内容生产优化。iPod、iPhone、iPad、Apple TV及其它产品都在朝着内容消费体验进化。

未来，当人们行走时，有三分之一的时间会在车中度过，大家不用开车，时间如何度过呢？

很明显，无人驾驶汽车能提供移动内容消费体验。

这就是苹果要做的。它创造最棒的硬件、软件和服务，可以优化内容消费（还有通信）。再过一些年，苹果必须成为无人驾驶领导者，否则就会将内容消费体验拱手让给其它人。