ADI在汽车上有哪些重要关切？

日前，在一场媒体新年聚会上，ADI中国汽车电子事业部资深战略与业务发展经理陈晟详细介绍了这家公司在汽车电子领域的产品和技术。作为最早把MEMS技术应用于安全气囊，从而给汽车产业带来巨大贡献的公司，ADI的产品技术早已覆盖到汽车应用的广泛领域。不过，由于汽车行业相对封闭的生态体系，外界对此所知并不多。下面我们为大家梳理一下ADI在汽车上的重要关切。

三大技术方向

目前汽车行业的主旋律是更安全、更环保绿色和更智能。不论是车厂、系统集成商还是半导体供应商也都围绕这三个方向规划自己的产品技术。ADI所对应的技术一是自动驾驶，包括安全系统和智能座舱；二是汽车的电气化——绿色环保——应用中的高精度的传感和测量技术。“高精度传感能够把这些信号测量出来，然后转译成一个能够计算处理的信号，这是一个非常重要的基础性工作。”陈晟说，“可能很多人了解人工智能这些数字类的技术。但数字类的技术，它的技术再牛，也需要有很好的信号源。所以，ADI这样的公司及其技术是整个行业不可或缺的。”

BMS的核心技术

相较于传统的燃油汽车，汽车电气化时代，半导体芯片的价值几乎翻倍。在未来自动驾驶、电气化里有很多非常不确定的挑战。这些挑战需要半导体芯片提供相关的技术，配合系统集成商的软件和系统方案才能解决诸如电池容量、续航里程这类问题。

陈晟表示，汽车行业最大的焦虑就是里程焦虑，解决里程焦虑需要半导体公司提供很好的芯片技术，包括提供一些可持续的绿色能源给到新能源汽车，包括风能、气风这样一些可转换能源，未来可能会有一些半导体的新技术也会跟汽车相关，如储能、自动驾驶和电气化的连接技术，“因为自动驾驶和电气化相当于是一对孪生兄弟，这是最好的搭配。只有在电动汽车里才能很好地实现很多电控方面的技术。”

汽车本质上来说是消费驱动的行业，消费者最关注的是安全、成本和续航里程。ADI相关方案的重点关切也是这三个方面。推动智能化、小型化和轻量化是ADI方案的一个主基调。以汽车电气化为例，ADI在汽车电池管理方面已经有近22年的历史，在传统燃油车铅酸电池的充放电控制和管理上，ADI的方案已经占据全球很大的市场。而在锂电池BMS方面，Linear在中国市场已经深耕了超过十年，拥有很大的市占率。

据悉，目前，ADI的锂电池BMS产品已在开发第六代，而前五代产品积累了非常丰富的系统经验，并且本地团队也因此积累了很强的工程经验。第六代产品预计会在未来一两年内面世，该产品将体现出ADI在锂电池管理精度方面的优势。“我们的产品精度可以做得非常高，而且能够做到在长达十年的使用过程中，把精度控制在非常小的波动范围内，而且不论是什么样复杂的工况，比如说潮湿环境、干燥环境下我们都能保持非常高的精度。”陈晟表示，高精度能让车厂以及电池供应商大胆使用它的电池容量，提高了整车的续航里程，这个关键技术是Buried Zener——非常稳定的基准源，能够为应用提供精确的特性。

无线BMS是ADI两年前提出的一个创新技术。目前的BMS系统需要大量线缆进行连接通信，这些线缆增加了人工成本并且加大了系统可靠性的要求。无线BMS能够精简整个发动机舱的布线，同时降低整车的重量。

除了上述技术，BMS的隔离技术跟整车安全以及用户的安全息息相关。该技术在提供安全措施的同时，能有效的让信号高速通过相关的隔离通道，ADI的隔离技术采用半导体工艺把两个变压器的线圈蚀刻在芯片里来实现隔离，这是一项创举。

在电机/电驱动方面，ADI也有很深的造诣，目前市面上绝大部分新能源汽车都在用ADI的高精度传感器，“精度上任何一点点的偏差或者是精度不够，都会导致输出功率的损失。”陈晟说，“比如原来该输出80千瓦的，可能只输了了75千瓦，这个就是一种浪费。”

座舱电子的两大方向

ADI在座舱电子中关注于音、视频两个方向。目前市面上绝大多数中高端豪华轿车里面的数字音响功放里都有用到ADI的DSP处理器，出货量很大。另外，ADI独创的A2B 数字音频总线技术能够显著减轻现有电缆线束的重量（在主要应用中减轻75%以上），从而提高汽车燃油效率。该总线架构是一种单主机、多从机系统，主控制器中的收发器芯片用作主机。另一个针对视频的总线技术是C2B。目前智能化汽车推动了摄像头的用量，C2B可以用一根普通的线把两个摄像头单元跟后面的处理器连接在一起，从而降低了整个系统成本。

TOF技术在手机应用上已经十分普遍，而未来包括刷脸入车等车内刷脸的需求会越来越多，另外像手势识别、手势控制、驾驶员状态监控DMC或DMS（Driver Monitoring System）等，都可以用TOF方式来实现。ADI专门针对新能源汽车有做TOF的方案。

在音频方面，新能源汽车有一个模拟引擎声效的需求，主要是安全的考虑，因为新能源车太安静。美国的法规要求在纯电动汽车上必须要有外放的喇叭，播放不同的声音来提醒路人；另外也有用户希望用比较少的钱在新能源汽车上体验到法拉利或保时捷引擎的轰鸣声；此外还有车内卡拉OK的需求等，这些都可以由ADI音频DSP来实现。

自动驾驶的关键词

作为第一个把MEMS传感器用在汽车安全气囊的公司，ADI非常关注汽车安全。陈晟认为未来在自动驾驶领域有个非常关键的词——融合。“单靠一种技术很难完成未来自动驾驶的平台，因为每个技术都有一些缺陷，需要大家组合在一起互相取长补短，给最终的自动驾驶尽可能多的输入，让它能够有尽量准确的判断，这就是融合的目的。”

有关自动驾驶的融合技术包括机器视觉、IMU（惯性导航单元）和雷达系统。其中机器视觉会结合很多人工智能的技术；IMU可以作为精确定位的保障；激光雷达、毫米波雷达以及超声波雷达则是自动驾驶必不可少的设备。

雷达系统很好地体现了融合技术的重要性——它们各有优劣。ADI在两年前发布了一个Drive360的概念，即360度自动驾驶，这需要强大的环境感知力。基于ADI在信号链方面的技术积累，ADI在24G、77G、79G这些雷达频段都有相关产品；在激光雷达方面，ADI正在研发全固态激光雷达的产品和方案；在高性能的IMU产品上，ADI其实是把其更高端的行业产品适当降低后做成针对自动驾驶的IMU，这也是ADI针对未来智能网联领域非常重要的技术。