CES2019 智能座舱“AI流”加速

汽车智能座舱与AI人工智能的结合，在本届CES展上透露出更多的量产落地趋势。尤其是AI高性能处理芯片成为背后的主要推手。

高通(Qualcomm)基于骁龙的第三代汽车驾驶舱平台将进行人工智能升级。最新的迭代将涵盖从语音激活界面到传统导航系统的车内体验。新的驾驶舱平台将提供三个版本：入门级，中档和高端系统。

骁龙820a平台拥有多核人工智能引擎、图像信号处理和Kryo CPU，将提供强大的计算能力，优化了主核的人工智能能力，应该能够提高性能和更好的电力效率。

利用Hexagon DSP编程，高通AI引擎增强了计算机视觉、音频(NLP、语音助手)和其他功能。最新HVX和HTA为基于边缘的机器学习(如自然语言处理、指纹认证、舱内监控和对象分类)的更高效的实现提供AI加速。

该平台还具有行业期望的与无线技术的连接，以支持多模式蜂窝连接、Wi-Fi 6和增强的蓝牙技术。

根据一份官方声明，上述人工智能引擎的功能可以“用于司机和乘客的个性化、车内虚拟辅助、自然语音控制、语言理解和自适应人机界面”，这为汽车智能座舱一系列新功能打开了大门。

此外，还包括智能导航系统定位与视觉辅助，可以支持增强现实导航系统，并支持多种显示终端包括超宽全景显示屏、可重构三维数字仪器集群、增强现实抬头显示器(AR-HUD)和超高清的流媒体屏。

按照高通的官方描述，第三代骁龙汽车座舱平台，承诺为客户带来高度差异化和可定制的车内体验。首批基于新平台的车型将于2021年开始投产。

同样是在CES期间，英伟达宣布将为梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)打造人工智能计算架构，创造一种定义自动驾驶汽车未来、人工智能未来和移动未来的计算机。

奔驰和英伟达的目标是开发一个系统（域控制器平台）具有自动驾驶功能和智能驾驶舱功能，而不是目前的功能独立ECU控制架构。但目前还不得而知，上述系统是否融合了自动驾驶和智能座舱两大计算平台。

两家公司表示，英伟达DRIVE AutoPilot将成为全车辆架构的中心，增加高性能、节能计算，以处理用于先进移动技术的人工智能软件。这一平台将使高级软件功能在可用时更容易集成和更新，无论是用于自动驾驶还是人工智能用户体验。

而三星公司在CES上发布的2019年数字驾驶舱，首次将三星的数字助理Bixby系统带到汽车仪表盘上。Bixby同样是一个人工智能系统，旨在使设备交互更容易，特别是为了避免功能日益完善的设备的复杂性。

三星希望通过Bixby改变这一点。到2020年，三星将在人工智能领域投入220亿美元，并在全球开设了7个人工智能中心。三星计划在2020年之前雇佣1000名人工智能专家，这与该公司制定的所有产品联网并与Bixby集成的时间表是一致的。

目前，Bixby已经搭载三星旗下的手机、智能冰箱、电视等一系列产品。因此，三星的策略很明确，通过完成最后一环车载的落地，打通车、家、手机的全连通。这既有助于Bixby的逐步迭代，也有助于打通用户的数据闭环。

这背后也来自AI芯片的驱动。除了上述两家（高通和英伟达）争霸未来智能座舱核心芯片王者之位，三星也早已觊觎。

去年10月，三星为其未来汽车的芯片推出了三个独立的Exynos品牌Exynos Auto V、Exynos Auto A和Exynos Auto T。其中V用于信息娱乐，A用于高级驾驶辅助系统，T用于远程信息处理。

就在本月初，三星宣布将为奥迪的下一代车载信息娱乐系统提供最新的8纳米V9处理器。三星Exynos Auto V9包含8个ARM Cortex-A76内核 ，最高处理速度为2.1GHz ，该系统将于2021年亮相。

此外，作为全球领军的座舱电子供应商，Visteon（伟世通）则在本届CES上展示了智能、学习型数字座舱。通过SmartCore座舱域控制器和DriveCore自动驾驶控制器之间的集成，在车辆从驾驶员手中接过控制权或将控制权交还给驾驶员时，管理驾驶员和乘客的体验。

这使得来自各种摄像机、激光雷达、雷达、红外和车辆内外传感器的数据能够可靠地融合。这也意味着Visteon在未来智能座舱与自动驾驶域控制器整合上已经迈出关键一步。

它有几个特点，比如高性能驾驶舱域控制器—集成仪器集群，信息娱乐和其他驾驶舱功能到一个单元，并搭载先进的图形处理，空中软件更新和最新的网络安全。

此外，还有大型高分辨率的非矩形曲面显示器和一个用于L2级及更高自动化驾驶的自主域控制器，该控制器与驾驶舱域控制器集成，实现驾驶员的无缝交互。

不过，智能座舱系统带来更大变革可能还在终端消费市场。

过去数年，很多炫酷的座舱信息娱乐功能基本上都是顶配豪华车型的配置，或者是选装项。但，近年来汽车产品功能定义和车型的功能配置策略正在发生变化，这些智能座舱的功能很可能在未来成为中级车甚至是经济型车的标准。

尤其是从过去单一硬件向以软件为中心的行业转型，汽车制造商和软硬件供应商极有可能推动硬件的普及，并利用OTA技术，让车内智能座舱功能成为高度差异化或个性化及定制化的趋势。

按照今后几年新车上市的配置，网联化已经成为大势所趋。现在，更加智能的基于网联的信息娱乐系统正处于市场黄金期。汽车制造商和软硬件厂商的重点是为用户提供所需的座舱体验，并密切关注改善用户交互。

基于联网汽车技术，以及越来越多的先进驾驶员辅助系统(ADAS)，在引入增强用户体验的功能方面，OEM的重点依然就是人工智能(AI)。

部署了某种程度的人工智能或机器学习，将是消费者看到越来越多的新车广告的标签。