政策赋能与战略导向：中国低空经济新能源动力的发展脉络与顶层设计分析

低空经济作为在垂直高度1000米（可延伸至3000米）以下空域，以民用航空器为载体，通过载人、载货及其他作业等多场景飞行活动牵引的综合经济形态，已被明确列为国家战略性新兴产业。这一产业的蓬勃发展，不仅拓展了传统通用航空的边界，更在促进区域协调发展、改善民生福祉方面展现出巨大潜力。

一、低空经济与动力革命

在这一宏大叙事中，动力系统的革新扮演着决定性角色。较之传统通航飞行器，低空飞行器最显著的技术特征在于动力能源形式的拓展与革新——从传统吸气式发动机向电推进动力拓展，从化石燃料向绿色可持续航空燃料革新。电推进动力因其绿色、静音、快捷、低成本的优势，已成为城市空中交通的首选技术路线。而氢能源与可持续航空燃料（SAF）则成为实现“双碳”战略承诺与行业高质量发展的并行路径。

随着2023年12月中央经济工作会议明确提出“打造商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”，以及党的二十届三中全会进一步强调“发展通用航空和低空经济”，中国低空经济已进入政策密集期与发展加速期。在这一背景下，系统梳理国内新能源低空动力发展现状，前瞻技术趋势，并提出科学可行的发展路径，对于推动我国低空经济实现“提质升级、高速跨越”具有重要的理论与现实意义。

二、国内新能源低空动力发展现状分析

2.1 市场分析：需求爆发与格局重塑

当前，中国新能源低空飞行器市场正处于 “需求牵引、供给创新” 的快速发展阶段。从市场规模看，根据罗兰贝格等机构预测，到2045年全球新型电推进飞行器市场规模将达到约16万架，其中国内市场规模约为3.5万架，市场价值超过3000亿美元。

从市场结构分析，呈现以下三个显著特征：

首先，传统动力仍占据主导但面临结构性替代。截至2023年底，我国通航机队规模达3303架，配装通航动力保有量3837台。其中，活塞动力2046台，占比超过50%，其功率等级（500千瓦以下）与纯电动力基本重合，未来将面临来自纯电动力产品的直接竞争。涡轮动力（涡扇、涡桨、涡轴）因主要应用于500千瓦以上功率范围，短期内仍难以被纯电动力完全取代。

其次，电推进飞行器应用场景不断拓展。eVTOL（电动垂直起降飞行器）凭借其垂直起降能力、低噪音和零排放特性，正成为城市空中交通（UAM）的核心载体。在2025年亚洲通用航空展上，包括万丰飞机工业VoloXpro、零重力飞机工业ZG-T6在内的多款全倾转eVTOL集中亮相，标志着行业正从技术探索进入 “加速收敛期”。这些机型巡航速度普遍突破240公里/小时，航程覆盖200-600公里，已从概念展示走向实际应用。

第三，混电动力成为解决续航瓶颈的现实选择。受限于当前航空电池能量密度（2025年量产动力电池系统能量密度目标为220-250瓦时/千克），纯电eVTOL航程与航时仍然受限。业界分析显示，约20%的市场需要混合动力进行增程。国内已有小鹏汇天等头部企业推出搭载“鲲鹏超级增程架构”的全倾转eVTOL（如A868原型机），瞄准城市群跨城出行场景。

2.2 政策分析：顶层设计与路径规划

中国政府对低空经济发展的重视程度和支持力度空前提升，已形成 “中央定调、部委推进、地方落实” 的多层次政策体系。

国家层面，政策导向明确聚焦 “创新驱动” 与 “安全发展” 。2024年3月，工信部等四部门联合发布《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，明确提出“兼顾混合动力、氢动力、可持续燃料动力”的技术路线，并特别强调开展400千瓦以下混合推进系统的研制。这一方案为新能源低空动力技术发展提供了清晰的路线图。

产业标准体系建设同步推进。2025年11月，工信部在低空装备产业创新发展大会上发布了《低空航空器动力电池技术路线图》等研究报告，提出了明确的技术指标：2025年投入量产的动力电池系统能量密度需大于等于220-250瓦时/千克，2030年目标突破330-400瓦时/千克。同时，大会还发布了涵盖低空航空器、低空基础设施、试验试飞等7个方面的低空装备产业标准体系框架，为行业规范化发展奠定了基础。

地方层面，多地政府积极抢抓低空经济战略机遇期。例如，南京市通过召开低空经济发展工作推进大会，集中发布来自6家重点高校和10家重点企业的36项核心技术成果，覆盖低空管控、装备制造、通信保障全链条。湖南省则通过企业订单牵引产业发展，湘江通航与华羽先翔签署10亿元采购合同，斩获100架eVTOL订单，联合推进湖南低空飞行服务体系建设。

应用示范遵循 “渐进稳妥” 原则。工信部明确表示将按照“先载物后载人、先远郊后城区”的原则，聚焦物流运输、工农业作业、应急救援、中短途客运等典型场景，稳步推进货运无人机、农林植保机等低空装备的规模化应用示范。这一路径充分考虑了新技术应用的安全性与社会接受度。

2.3 产业分析：链条协同与生态构建

中国新能源低空动力产业链正加速形成 “整机牵引、关键系统突破、基础部件支撑” 的协同发展格局。

整机制造环节呈现 “多元化竞争、差异化发展” 态势。国内已有70多个飞行器项目递交了适航申请，在研无人机项目超过200个，垂直起降飞行器在研项目约占全球9%。华羽先翔作为全倾转eVTOL领域的领先企业，创造了行业新速度：2024年12月首架工程机下线（国内首架、全球第二款全倾转旋翼eVTOL工程机）；2025年9月型号合格证申请获民航局受理；同年11月获得100架订单，累计订单达570架。小鹏汇天、零重力飞机工业等企业也形成了各具特色的产品布局。

关键系统领域取得系列突破。中国航发控制系统研究所成功研制J250ST001新型百千瓦级一体化推进电机，总重量不足30千克，峰值功率达125千瓦，可适配2-3吨级纯电eVTOL主流机型。该产品采用高度集成化设计，将电机、电控、冷却系统集成为一体，技术指标居国内领先水平。在混合动力系统方面，中国科学院宁波材料技术与工程研究所牵头完成了120千瓦涡电混合动力系统的地面运转试验，实现了一次点火成功，系统最高转速达60000RPM，各项关键参数符合设计目标。

核心部件的国产化能力稳步提升。以流体控制系统为例，湖南泰德航空技术有限公司依托在航空航天领域的深厚积累，成功开发了适用于低空飞行器的电动燃油泵、伺服阀等关键部件。公司通过构建长沙总部与株洲动力谷生产基地，形成了“研发、生产、检测、测试”全链条体系，累计获得10余项专利和软件著作权，并与中国航发、中航工业、国防科技大学等科研机构建立深度合作。

产业生态向 “集群化、融合化” 方向发展。京津冀、长三角、珠三角和成渝地区低空产业呈现明显集聚势头，产业链上下游协同不断深化。与此同时，新能源、新一代信息技术等正加速与低空装备产业技术融合，带来新的发展机遇。南京、长沙等城市依托本地科研与产业基础，正打造各具特色的低空经济创新高地。

三、低空经济新能源动力发展趋势研判

3.1 电推进动力：技术突破与场景适配

电推进动力以其高效率和零运行排放的特点，正成为低空经济动力系统的 “主流选择” 。其发展趋势主要体现在以下三个方面：

技术路线趋于收敛，全倾转构型成为竞争焦点。在2025年亚洲通用航空展上，全倾转旋翼构型飞行器的占比显著提升，关注度已超过传统的多旋翼、复合翼机型。这一趋势源于市场对eVTOL “高性能+实用性” 的综合需求。全倾转旋翼技术通过旋翼倾转实现垂直起降与高速巡航的无缝切换，在航速、航程、载荷三大核心指标上优势明显。国际先行者Joby Aviation的进展进一步验证了这一路径的可行性，其S4机型eVTOL认证已进入第四阶段，预计2026年实现商用运营。

功率密度持续提升，集成化设计成为关键。航空器电机功率密度需达到新能源汽车电机的两倍，并需具备耐振动、耐冲击、耐高低温等极端环境适应性。中国航发控制系统研究所研制的J250ST001一体化推进电机，通过将电机、电控、冷却系统集成设计，在同等功率等级下实现了更小的体积与更轻的重量。未来，随着材料科学和热管理技术的进步，电机的功率密度和可靠性将进一步提升。

混合动力成为拓展应用场景的“桥梁技术”。纯电推进受限于当前电池能量密度，在航程和载荷方面仍面临挑战。混合动力系统通过“油电协同”模式，能够显著拓宽飞行器的动力效率范围，大幅提升续航能力。研究表明，整合发动机、发电机及储能电池后，系统的能量密度可达纯电池的3倍以上。中国科学院宁波材料所完成的120千瓦涡电混合动力系统地面试验，标志着国内在这一领域取得了重要突破。

3.2 氢动力与可持续航空燃料动力：前瞻布局与路径探索

氢能作为一种极具前景的高能量密度、清洁可再生能源，将氢燃料应用于航空及燃机动力领域的优势与潜力正在显现。在以清洁高效为核心愿景的航空第三时代，氢燃料将成为航空业深度去碳化发展的关键路径。根据氢能转化路径的不同，氢能航空动力目前主要包括基于直接燃烧的氢涡轮动力和基于电化学催化的氢燃料电池动力两个发展方向。早在20世纪，美国已完成气态氢涡喷发动机首飞，但由于储氢技术瓶颈未获得突破，氢动力发展停滞了约半个世纪。直到2020年，美国能源部发布了《氢能计划发展规划》，以实现清洁环保、成本低廉、安全可靠的氢能源广泛应用，从而再次掀起了氢能动力的研制热潮。目前，欧美等国均制定了氢能动力研制计划，并已实现了氢燃料电池首飞和液态氢燃料涡轮发动机整机验证。可以看出，相比于气态氢，液氢是大多数氢动力飞机的主流燃料选择。此外，中远程大型飞机均选择液氢涡轮燃烧的路线，燃料电池被小型短程飞机所钟情，氢混动则被中程中型飞机所选择。

在氢涡轮动力方面，凭借其高功率密度、宽工作包线和对现有飞机构型的继承性，更加符合飞机对动力装置功率、速度和重量的需求。此外，氢涡轮发动机在同等功率输出的前提条件下，相比传统涡轮动力，具有更低的涡轮前温度和排气温度，因此发动机热端部件的寿命也将明显延长。因与现有航空发动机相似，氢燃料涡轮发动机可以发展成涡扇、涡桨和涡轴等各类型涡轮发动机，输出功率可以满足通勤、支线和干线飞机动力需求，还可以满足亚声速和超声速的飞行需求，其未来主要低空应用场景包括中远程空中物流与支线航空等。

相比于氢涡轮动力，氢燃料电池动力的主要优势是效率高，污染物排放低。然而，目前氢燃料电池系统功重比仅是氢燃料涡轮发动机的20%左右，燃料电池单体功率仍停留在200 kW这一量级，进一步提升氢燃料电池功重比和单体功率，并达到航空涡轮发动机相当水平具有较大难度，预计到2040年，氢燃料电池系统功率密度可突破1.5 kW/kg。凭借高效率、低噪声等优势，氢燃料电池在城市/城际交通上相比氢涡轮动力拥有明显优势，并且在航程、商载方面明显优于锂电池，未来将在城市通勤、短途空中物流、旅游观光等应用场景下与锂电池航空动力开展竞争。

目前，氢燃料动力发展仍然面临机载储氢密度低、氢适航规章不全、机场基础设施不足、绿氢制备成本高、加氢成本居高不下等挑战，短期内难以大规模应用。随着我国风、光等可再生能源装机发电规模的逐步扩大，绿氢作为新能源电力系统高效储能介质、化工原料和二次能源的多重属性将会进一步放大，绿氢生产成本有望进一步降低，并进一步带动下游氢能航空应用，未来低空氢能动力产业也将伴随着我国新能源产业的新一轮发展而加速衍进。

四、国内新能源低空动力发展思路

为推动我国新能源低空动力实现从“跟跑”到“并跑”乃至“领跑”的跨越，需要构建 “技术突破、产业协同、生态完善” 三位一体的发展路径。

4.1 强化顶层设计，构建协同创新体系

首先，完善宏观战略规划与政策框架。在《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》基础上，进一步细化新能源低空动力技术发展路线图，明确各阶段重点任务、技术指标和保障措施。借鉴欧盟“地平线欧洲”计划经验，建立持续稳定的研发支持机制，鼓励长期基础研究和前沿技术探索。

其次，构建产学研用深度融合的创新联合体。支持以龙头企业为核心，联合高校、科研院所组建低空动力创新联合体，集中攻克关键技术瓶颈。例如，中国科学院宁波材料所联合浙江华擎航空发动机科技、中国科学院电工所等多家单位，成功研制120千瓦涡电混合动力系统，为行业提供了可借鉴的合作模式。鼓励企业与中国航发、中航工业、国防科技大学等国内顶尖科研单位深化战略合作，整合优势资源，攻克技术难题。

第三，建立健全适应新技术特点的适航认证体系。针对新能源低空飞行器特别是eVTOL等新型航空器，加快完善适航标准和审定程序。目前国内尚无电机产品获得适航取证，亟需建立符合国情且与国际接轨的新能源航空动力适航标准体系。支持中国航发控制系统研究所等领先企业加快推进电机适航符合性验证工作，为行业发展树立标杆。

4.2 聚焦关键技术突破，筑牢产业发展根基

优先突破航空动力电池技术瓶颈。围绕《低空航空器动力电池技术路线图》设定的目标，集中力量开展高能量密度、高安全性、长循环寿命航空动力电池技术攻关。重点突破固态电池、锂硫电池等下一代电池技术在航空领域的应用，同时发展电池健康管理、热失控预警与防护等安全技术。

大力发展高效电推进系统。重点突破高功率密度电机设计技术、高效电力电子技术和先进热管理技术。支持中国航发控制系统研究所等机构开展200-500千瓦级中高功率电机产品研发，满足不同吨位eVTOL的动力需求。鼓励采用高度集成化设计理念，将电机、电控、冷却系统等集成为紧凑高效的一体化推进模块。

积极推进混合动力系统研发与应用。针对当前纯电动力航程受限的短板，加快混合动力系统技术攻关。重点突破发动机-发电机高效匹配、多源能量管理、系统轻量化等关键技术。支持中国科学院宁波材料所等科研机构继续开展更大功率混合动力系统研制，逐步覆盖400千瓦以下功率范围，满足不同应用场景需求。

前瞻布局氢能与SAF动力技术。在氢动力方面，重点突破航空用高安全性储氢技术、高效率燃料电池技术和氢涡轮发动机技术。在SAF方面，加强生物质航空燃料和合成航空燃料制备技术研发，提高经济性和产能，同时推进SAF与传统航空燃料混合使用的适航认证工作。

4.3 促进产业链协同，培育良性产业生态

培育具有国际竞争力的龙头企业。支持华羽先翔、小鹏汇天、零重力飞机工业等整机制造企业加快适航进程，早日实现规模化商业运营。鼓励中国航发控制系统研究所、湖南泰德航空等关键系统与部件供应商提升产品性能与可靠性，形成品牌效应。预计未来3年内，国内全倾转旋翼eVTOL市场将形成3-5家头部企业主导的格局，应支持这些企业通过技术创新和市场拓展提升国际竞争力。

构建安全可靠的关键部件供应链。针对航空电机、电控、电池、流体控制部件等关键领域，支持国内企业加强研发和生产能力建设，逐步实现自主可控。鼓励湖南泰德航空等企业继续深耕航空流体控制领域，突破精密泵阀设计制造、智能控制算法等核心技术，为国产新能源低空飞行器提供高品质关键部件。

建设高水平产业集群。依托长三角、珠三角、成渝等地区现有产业基础，建设具有全球影响力的低空经济产业集群。支持南京、长沙等城市结合本地特色，打造各具优势的低空动力技术研发和制造基地。通过产业集群建设，促进产业链上下游企业地理集聚和业务协同，降低交易成本，提高创新效率。

拓展多元化应用场景。遵循“先载物后载人、先远郊后城区”的原则，稳步推进新能源低空飞行器应用示范。初期重点拓展物流运输、工农业作业、应急救援等场景，逐步向城市空中交通、城际通勤等载人场景延伸。支持成渝、长三角、粤港澳大湾区等地区规划低空航线，开展示范运营，为新能源低空飞行器大规模应用积累经验。

加强国际合作与标准对接。在自主创新的基础上，积极开展新能源低空动力领域的国际交流与合作，学习借鉴欧美等发达经济体的先进经验。主动参与国际标准制定，推动国内标准与国际标准接轨，为中国新能源低空飞行器走向全球市场创造条件。

五、湖南泰德航空在低空飞行器领域的应用实践

5.1 企业概况与技术积累

湖南泰德航空技术有限公司成立于2012年，历经十余年发展，已从专注于航空非标测试设备研制的小型企业，成长为拥有完整研发制造体系的高新技术企业。公司总部位于长沙市雨花区，生产基地设在株洲动力谷中南高科智能制造产业园，构建了 “研-产-检-测” 全链条体系。通过ISO 9001质量管理体系认证，累计获得10余项发明专利、实用新型专利及软件著作权。

公司核心团队在航空航天流体控制领域具有深厚技术积累，聚焦高品质航空航天流体控制元件及系统研发，深度布局航空航天、船舶兵器、低空经济等高科技领域。与中国航发、中航工业、国防科技大学等国内顶尖科研单位达成深度战略合作，整合优势资源攻克多项技术难题。

5.2 新能源低空飞行器领域的产品布局与技术突破

在低空经济蓬勃发展的背景下，湖南泰德航空积极将航空航天领域积累的流体控制技术向新能源低空飞行器延伸，形成了多层次、全覆盖的产品布局。

电动燃油泵与伺服阀：低空飞行器的“精密心脏”。公司基于在航空发动机燃油系统领域的深厚积累，开发了适用于eVTOL等电动飞行器的高精度电动燃油泵和伺服调节阀。这些产品采用创新的设计理念，如多级压力补偿齿轮泵采用独特的“三级串联”架构，可将系统压力波动控制在0.5%以内。电液伺服调节阀采用高响应压电式先导阀，响应时间缩短至15ms以内，配合纳米级传感器实现阀芯位移精确检测，分辨率达到0.1微米。

智能燃油供油系统：能量管理的“神经中枢”。针对低空飞行器特别是混合动力飞行器的特殊需求，湖南泰德航空开发了智能燃油供油系统，实现了燃油流量的精确控制与动态分配。系统采用模型预测控制(MPC)算法，通过采集多组不同工况下的系统响应数据，建立了精确的数学模型，将油压波动从传统的±5%降低到±1.2%。系统还配备了在线监测功能，可根据粘度变化自动调整温控策略，适应不同环境条件下的飞行需求。

垂直起降飞行器增程式发电配套系统：续航焦虑的“破解之道”。针对纯电eVTOL续航里程受限的行业痛点，湖南泰德航空开发了增程式发电配套管理系统。该系统通过动态分配燃油与电池功率，显著延长eVTOL航程，解决了20%市场需要混电动力增程的行业需求。系统核心包括高效燃油供应模块、智能功率分配模块和热管理模块，可实现不同飞行阶段油电功率的优化匹配，最大化能源利用效率。

先进热管理系统：高温部件的“守护者”。新能源低空飞行器动力系统在运行过程中产生大量热量，高效热管理是确保系统可靠性的关键。湖南泰德航空开发了双模式热管理系统，板式换热器采用航空铝材制造，流道设计借鉴飞机翼型空气动力学原理，换热效率提升40%以上。该系统已成功应用于多型eVTOL动力系统，为下一代电动航空器的长航时飞行提供保障。

六、结论与展望

中国新能源低空动力正处在 “政策利好、技术突破、市场启动” 的历史机遇期。从市场角度看，传统活塞动力仍占主导但面临电动化替代，eVTOL等新型飞行器需求快速增长，混合动力成为解决续航瓶颈的现实选择。从政策层面，国家顶层设计日益完善，技术路线图逐步清晰，标准体系加速构建，为行业健康发展提供了良好环境。从产业生态，整机制造、关键系统、核心部件各环节协同发展，区域产业集群初步形成，创新能力持续提升。

技术发展趋势表明，电推进动力特别是全倾转构型eVTOL将成为城市空中交通的主流选择；混合动力作为“桥梁技术”将在中长期发挥重要作用；氢动力与SAF动力则是实现航空深度脱碳的远期路径。材料创新、数字化技术、智能控制等交叉领域的突破，将进一步推动新能源低空动力系统性能提升和成本下降。

面对这一重大历史机遇，中国需要构建 “技术突破、产业协同、生态完善” 三位一体的发展路径：强化顶层设计和协同创新体系，聚焦航空电池、电推进系统、混合动力等关键技术突破，促进产业链协同和良性生态培育。作为产业链中的重要一环，湖南泰德航空等专业化企业通过持续技术创新和产品升级，为新能源低空飞行器提供了从电动燃油泵到增程式发电系统的全方位解决方案，成为行业发展的坚实支撑。

展望未来，随着技术不断成熟、成本持续下降和应用场景不断拓展，新能源低空飞行器将在2030年前后进入规模化商用阶段，成为城市交通体系的重要组成部分和区域经济发展的新引擎。在这一进程中，中国有望凭借完整的产业体系、巨大的应用市场和持续的政策支持，实现从“跟跑”到“并跑”乃至“领跑”的跨越，为全球低空经济发展贡献中国智慧和中国方案。

&注：此文章内使用的及部分文字内容来源网络，仅供参考使用，如侵权可联系我们删除，如需进一步了解公司产品及商务合作，请与我们联系！！

湖南泰德航空技术有限公司于2012年成立，多年来持续学习与创新，成长为行业内有影响力的高新技术企业。公司聚焦高品质航空航天流体控制元件及系统研发，深度布局航空航天、船舶兵器、低空经济等高科技领域，在航空航天燃/滑油泵、阀元件、流体控制系统及航空测试设备的研发上投入大量精力持续研发，为提升公司整体竞争力提供坚实支撑。

公司总部位于长沙市雨花区同升街道汇金路877号，株洲市天元区动力谷作为现代化生产基地，构建起集研发、生产、检测、测试于一体的全链条产业体系。经过十余年稳步发展，成功实现从贸易和航空非标测试设备研制迈向航空航天发动机、无人机、靶机、eVTOL等飞行器燃油、润滑、冷却系统的创新研发转型，不断提升技术实力。

公司已通过 GB/T 19001-2016/ISO 9001:2015质量管理体系认证，以严苛标准保障产品质量。公司注重知识产权的保护和利用，积极申请发明专利、实用新型专利和软著，目前累计获得的知识产权已经有10多项。湖南泰德航空以客户需求为导向，积极拓展核心业务，与国内顶尖科研单位达成深度战略合作，整合优势资源，攻克多项技术难题，为进一步的发展奠定坚实基础。

湖南泰德航空始终坚持创新，建立健全供应链和销售服务体系、坚持质量管理的目标，不断提高自身核心竞争优势，为客户提供更经济、更高效的飞行器动力、润滑、冷却系统、测试系统等解决方案。