一张榜单读懂2018年全球自动驾驶发展格局

最近，市场研究机构 Navigant Research 发布了新一年的自动驾驶技术企业排名。

在最新的榜单中，通用与 Alphabet 旗下的无人驾驶部门 Waymo 分列第一和第二名。当中有点扎眼的是，苹果和特斯拉两大巨头居然排名垫底。

另外，百度依靠 Apollo 的快速发展，在榜单上的位置也向前跃进了一大步。

别的不多说，先上图：

Navigant 的这份榜单将所有企业分成了四个类别：领导者、竞争者、挑战者和追赶者。

今年的第一梯队，及领导者，共有 8 家企业（通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大众、宝马-英特尔-FCA、Aptiv 以及雷诺-日产），对比起去年仅有 4 家企业（通用、福特、戴姆勒以及雷诺-日产）的数量来看，2018 年自动驾驶界可以说达到了一种百花争放的新高度了。

（去年 Navigant 发布的自动驾驶排行榜）

从去年的排名看，第一梯队清一色是汽车大厂，今年多了很多突围的角色，包括 Waymo、英特尔和 Aptiv 这样的科技公司，说明了一个趋势：除了传统车企之外，科技企业也在自动驾驶技术争夺战中开始了加速。

通用稳坐头牌

成立于 1908 年的通用汽车，今年已经准备进入 110 周岁了，但是他们家的产品落地和口号，都激进得不像个百年车企。

他们在自动驾驶技术上花费了大量的资金，该公司先后收购了无人驾驶初创企业 Cruise Automation 以及激光雷达企业 Strobe，而且还拓展了该公司的汽车共享服务 Maven。

另外，通用还计划在 2019 年前部署一支无人驾驶出租车队，而且这个车队中的车设计一场激进，车内甚至连方向盘以及油门和制动踏板都没有。

更重要的是，通用拥有大规模生产雪佛兰 Bolts 无人驾驶汽车的能力，这让他们有可能在未来数年内完成无人驾驶汽车车队的部署。

Waymo 异军突起

Waymo 不像通用这样，拥有悠久历史，拥有量产汽车的能力，这只是才刚刚从谷歌拆分出来，成为谷歌母公司 Alphabet 旗下的无人驾驶部门，但是去年 Waymo 带着无人驾驶原型车震惊了所有车企以及整个世界。

整个汽车行业突然之间被一股恐惧感所包围，尽管 Waymo 今年出人意料地缺席了全球最强之一的电子科技展 CES2018，但是他们依然在快速研发自己的自动驾驶技术。

在 2017 年中，该公司采取了一系列非常大胆的举动，例如与菲亚特-克莱斯勒、Lyft 以及 Avis 等公司达成合作，从而弥补自己无法大规模生产汽车的缺陷。另外，该公司也在 2018 年初于亚利桑那州推出全无人驾驶出行服务。

在今年的榜单上，Waymo 成功超越了福特、戴姆勒以及雷诺-日产等传统车企。Navigant 认为，普通用户未来能乘坐的第一辆无人汽车很有可能来自通用或 Waymo。

通用这家拥有 109 年历史的老牌车企与成立时间刚过一年的 Waymo 之间，必将会在自动驾驶技术这个战场上掀起一场激烈的厮杀。

这是传统与「野蛮」之间的角逐。

福特逆流中前行不进则退

福特在去年的排行榜里，各大媒体的头条都是以「福特居首」开头的，今年，福特被挤到了第四，但是排名下滑并不是因为福特今年做得不够，或者战略失败，而是通用和 Waymo 的势头太猛，福特在稳步前进中不知不觉就落后于别人的大步流星之后。

福特在今年的 CES2018 中，从自动驾驶技术融入人类生活的角度进行展示。能够明显看出，福特在之前一段时间略显「激进」的研发自动驾驶技术之后，终于开始回归当下。

渐进式的自动驾驶，配合着每个阶段的应用，并且把交通环境作为整体进行考虑，来思考如何把自动驾驶技术「无缝」的加入到用户的生活，并且减少用户接受新事物的不适感。

Apollo 成「中国骄傲」

从去年和今年的榜单来看，百度再次成为唯一一个来自中国的企业，当仁不让地成为「中国骄傲」，现在处于第二类竞争者的行列，位居 14 位。

百度在去年正式对外开放 Apollo 平台，让百度自动驾驶业务在国际上名声大噪。同年与北汽制定了合作框架，并计划于 2019 年推出 Level 3 级无人车，2021 年量产 Level 4 级无人车。在 Navigant Research 看来，百度-北汽这一组合的竞争力强于特斯拉、Uber、Apple 等硅谷科技公司。

在去年的 CES 百度发布会上，陆奇、景鲲、张亚勤依次登台，揭幕无人车 Apollo 2.0 平台、DuerOS 新品和 Apollo 全球合作计划。陆奇说，百度本质上就是中国的谷歌，百度大脑从技术上和平台上都可以与国际竞争，百度大脑的产品化和商业化，是如今百度的重中之重。而作为百度大脑顶尖平台和技术的代表，自动驾驶技术和 Apollo 平台是百度构建无人驾驶生态圈的最关键武器。

同时，随着 Apollo 生态伙伴的增多，带来了海量的定位、驾驶及场景数据，进而使平台能够模拟出更多的训练环境，不断优化自动驾驶算法，而高质量自动驾驶系统的广泛部署又可以产生更多高质量的数据，反哺系统的训练，形成「数据—服务」的良性循环，这就是 Apollo 为百度构建的自动驾驶生态圈。

在技术、数据以及中国良好的政策支持下，为百度 Apollo 的成长提供了合适的土壤，相信明年将会有更好的排名。

人工智能独角兽黑科技-芭堤雅独树一帜

今年的CES2018，我们看到非常多的中国企业登上世界舞台，例如来自于人工智能独角兽深兰科技的芭堤雅功能性商用车成为整个CES展会最耀眼黑科技。因为芭提雅商用车搭载了自动驾驶、手脉识别和机器视觉三大顶尖的人工智能技术，从线上订货到线上定店可以一气呵成，芭堤雅不止是移动零售，它是真正的功能性移动空间、服务空间，是未来自动驾驶时代的移动生活。

苹果与特斯拉成难兄难弟

与通用和 Waymo 相比，另外两家大名鼎鼎的企业却并没有能够取得太大的突破，他们就是苹果与特斯拉。

Navigant 指出，尽管苹果此前从来没有生产过汽车这样复杂的产品，但是苹果拥有现成的技术能力，使之在无人驾驶汽车市场的竞争中占有独特的地位。

在过去的一年里，苹果一直都在申请在加州进行测试的许可，而且他们的无人驾驶测试车已经多次在公共区域被人们发现，只要苹果每次有关于自动驾驶的消息一爆出，就引来大家的关注，即使那只是蜻蜓点水的新闻，这都是因为大家对苹果寄予的厚望。

虽然苹果从未承诺自己会推出自动驾驶汽车，但是面对这样一个总值可达 9000 亿美元的巨大市场，应该不会轻易放弃，苹果后期的表现，依然值得期待。

Navigant 对特斯拉的评价肯定会让埃隆马斯克（Elon Musk）以及他的粉丝们感到不满意，但是有时现实确实会让人感到心痛。一直以来，特斯拉都是在自动驾驶技术方面表现最为高调的企业，他们甚至承诺过要最不久的将来实现 Level 5 级别的自动驾驶。要知道，大部分企业都不敢给消费者做这样的承诺。

但是 Navigant 认为，特斯拉做出的承诺过了头，他们的实际表现没能与此前的承诺向匹配。2017 年 5 月，马斯克在一次 TED 演讲上宣称将在 2019 年之前实现 Level 5 级全自动驾驶。所谓 Level 5 级自动驾驶，就是车辆能够在所有条件下完成自我驾驶，全程无需人类驾驶员的干预。

目前的特斯拉硬件缺乏在恶劣天气下保持传感器清洁和无遮挡的能力，以及全自动驾驶所需的大部分冗余系统，更不用所必需的激光雷达。即使英伟达自己都对这些硬件能否为 Level 5 级自动驾驶提供支持表示了怀疑。

另外，Navigant 还指出特斯拉目前正在 Model 3 的产能不足问题上进行挣扎。而且认为该公司难以执行一套可持续的商业模式，换成白话，就是特斯拉的财务状况如今一团糟。

Navigant 总结道：「如果特斯拉不对运营方式进行根本性的改变，而只是靠着伟大的愿景，这恐怕还不够。」