智能汽车将是摄像头新的强劲增长点

近年来，一个明显趋势是安防传统业务之外，视频监控需求不断涌现。其中汽车领域最为明显。安防行业的特点是需要新的产品打开下一个增长周期，智能汽车将是摄像头新的强劲增长点。

智能摄像头的兴起带来安防视频监控的蓬勃发展，然而随着国内和全球的智能摄像头开始全面铺开，市场增速将放缓。而车载摄像头产业却刚刚进入自己的成长期，并且有着自身明显的优势。

原来大家在传统业务淘金 现在大家在车载摄像头淘金!

摄像头处于自动驾驶与车联网双风口，市场规模想象空间巨大。作为全景系统的一部分，根据 HIS 的估算，全球车载摄像头出货量将从2014年的 2800万枚增长到 2020 年的 8300 万枚，复合增长率达 20%。据此估算，全球车载摄像头市场规模将从2015年的 62亿人民币增长到2020年的133亿人民币，年复合增长率将达16%。

车载摄像头是ADAS系统的主要视觉传感器，也是汽车智能化使用量最多的传感器。在自动驾驶中有着举足轻重的地位，就像人的眼睛一样，摄像头结合图像识别技术，能快速识别车辆、行人和交通标志，可以给现阶段的自动驾驶技术提供足够的环境感知保障。

通过感知车辆周边的道路状况，帮助实现前向碰撞预警、车道偏离预警、行人检测、自动泊车等ADAS功能，实现驾驶安全性的提升。在ADAS渗透率提升的背景下，车载摄像头将持续高增长。

随着汽车智能化程度越来越高，对摄像头的智能化要求也就越高，摄像头模块要能够实现检测、识别、分析、以及反应。更多视频数据引入，也对车载总线的带宽与成本提出了更高要求。行业人员竞相为公开网络标准开发专利技术，以提供更高带宽，降低用户总体拥有成本。

车载摄像头大致可以分为三类：前视ADAS摄像头、环视摄像头和座舱内置摄像头。在使用数量上，前视ADAS可选用单目、双目和三目的摄像头方案，环视AVM系统普遍配备4个广角摄像头，座舱内部一般选用1或2个摄像头用于手势识别、疲劳监测等功能。

前视摄像头可以实现ADAS主动安全的核心功能如车道偏离预警、车辆识别应用、车辆识别、行人识别、道路标识识别等，应用较广是目前开发的热点。前视摄像头一般安装在后视镜之后，采用55度左右的镜头来得到较远的有效距离。

前视摄像头已经涉及到主动安全，未来是自动紧急刹车(AEB)、自适应巡航(ACC)等主动控制功能的信号入口，安全等级较高。

车载摄像头具有较高行业壁垒，一旦通过认证则长期获利。车载摄像头技术工艺难度较大，主要是其对可靠性的高要求所致。

不同于一般的摄像头，汽车摄像头连续工作时间较长、所处环境往往震动较大且一旦失效将会对用户生命安全造成致命威胁，因此对于模组和封装等要求严格。

汽车摄像头测试需要在水中浸泡数天，以及1000 小时以上的温度测试，还包括从零下40 度到零上80 度的迅速跳转。并且汽车摄像头需要具备夜视功能以保证夜间可以正常使用。

综合以上，车载摄像头模组制造的要求较高。整车厂更加信任具有规模和较强制造能力的摄像头大厂。这让有实力的摄像头制造企业更容易赢得目前的车载摄像头市场。

此外，车载摄像头仍处于技术不断演进升级周期，应用发展呈现两大趋势：

应用发展趋势之红外夜视系统：夜视功能会成为汽车摄像头核心壁垒之一。据美国国家公路交通安全管理局(NHTS)的统计，虽然夜间行车在整个公路交通中只占四分之一，发生的事故却占了一半。

而夜间视线不良所造成的事故占了70%。因此必须要求汽车摄像头具有较强的感光能力，使得全天都可正常工作，即近红外的宽光谱范围(从400nm——1100nm)，未来夜视功能将成为车载摄像头得标配。

基于红外夜视系统利用红外光波检测物体自然发射的热量差异，可以检测到可见光摄像头、雷达和激光雷达不能识别的物体。至关重要的是，它们在微光和恶劣天气的情况下表现依旧良好。

近年来，国内自主品牌为提升产品安全性与市场竞争力，逐步关注红外夜视系统的应用。随着技术的改进，成本将进一步下降，车载红外夜视系统将得到广泛应用。

应用发展趋势之人机交互系统：汽车智能化的一个明显特点，就是车内屏幕的增加和人机交互的改变。随着汽车智能化及车联网技术的不断发展，未来汽车座舱电子也朝着更深层次的人机交互方向发展，不断提升驾驶者及乘客的驾驶体验与行车安全。

人脸识别、疲劳检测、手势识别、注意力监测及驾驶行为分析。通过采用摄像头的视觉识别作为人机交互的重要方式，将带动座舱电子获取更多的新技能，创造更丰富的安全辅助功能。

应用发展趋势之3D影像显示：视频影像能给人类司机提供很多驾车信息，同时也能作为输入信息被用于高度自动驾驶汽车。后视和360度摄像头能让司机更好地了解车子周围的环境状况。

如今，2D摄像头在显示图像和加载更多辅助信息(如轮胎转向角度等)方面非常常用。高端品牌车商更开始在车上加装带有3D影像显示功能的摄像头了。