福特新蒙迪欧 VS 本田雅阁 谁会更优秀？

如果在以前，来一场日系美系车油耗对比，好像结果悬念并不会特别大。记得十年前吧，还有很多人以产地来划分车型特性，在民间也是口口相传，其中美系车由于车重、大排量导致其油耗偏高，而日系车呢则是皮儿薄，油耗低，虽然我不认同这种一概而论的说法，但是不得不说大部分美系车曾经确实油耗较高、日系车普遍油耗偏低。但今时不同往日，近年来由于大势所趋，美系车对节能减排也越来越重视，从近几年福特车型油耗的降低也能看得出来，同时2016年福特新蒙迪欧推出了混动车型，那与日系车相比，谁会更优秀呢？

殊途同归 百公里油耗相似 新蒙迪欧HEV略低

那么与本田上年在中国上市并搭载着i-MMD双电机混动系统的本田雅阁相比，福特的马丁脸新蒙迪欧混动版车型油耗怎么样呢？来看看工信部的数据。

虽然新蒙迪欧混动略胜一筹，但是雅阁混动这样的综合油耗水平也是非常优秀的了。仔细看的话，我们会发现在市区和市郊工况下，两车的油耗呈交差相似的情况，雅阁混动市区油耗比新蒙迪欧混动高，新蒙迪欧混动市郊工况下油耗比雅阁混动略高，这是为什么呢？下文将会为你解答，继续往下看吧~

混动系统结构：

两台都是混动车，那么在动力单元的系统结构上有什么不同呢？

发动机

发动机的选择上，两家都采用了同排量的阿特金森循环发动机，那么什么是阿特金森循环呢？与常见的发动机有啥不同？

左图是普通循环的发动机，右图是阿特金森循环发动机。在阿特金森循环下，压缩行程变短，而做工行程不变，这就实现了膨胀比大于压缩比，从而减少泵气损失，增大发动机有效功。实现阿特金森循环的发动机相比奥托循环发动机可以提升10%以上的效率。那么新蒙迪欧混动采用的2.0L发动机与雅阁采用的2.0L有什么不同呢？

电池

电池方面，两款混动车所采用的都是目前比较先进的锂离子电池，锂离子电池不仅为车辆行驶，还为12V低压系统以及空调压缩机等提供电力。锂离子电池相对于镍氢电池的好处在于它能量密度大，自放电小，输出电压高，可以快速充放电，而且几乎没有记忆效应，可以随充随用。

系统工作原理

驱动模式--福特蒙迪欧混动

混动车是怎么混的呢？油和电又是怎么相互协作，各自分工的呢？先来看看新蒙迪欧混动，新蒙迪欧混动与丰田混动一样，使用了行星齿轮作为动力分配机构，它连接着发动机以及电动机，控制着能量的流向，并取代了传统的变速器。

行星齿轮解读：

也就是说，发动机的输出动力是直接给到太阳轮，而齿圈与车轮连接，通过行星齿轮的特性可以使发动机、车轮之间既能相互运动，又可以互不干扰。

新蒙迪欧混动有两种驱动模式，一种是油电混合驱动，另一种是纯电驱动。

有人就要说了，将一部分电能给到电机1再转化为电能，再将电能转化为动能再去辅助行驶岂不是绕了个圈，还造成能量浪费吗？看起来似乎是这样的，但是动力传到电机1的目的不仅是将动能转化为电能再去驱动电机2这么简单，它还作为发动机的起动机，同时还有个非常重要的作用就是调节发动机转速。

通过对行星齿轮组特性和对齿轮齿数的巧妙设计，以及通过油门踏板位置信号、车辆驾驶条件和蓄电池的充电状态，计算出发动机目标转速等信息，从而确定发动机在该时速下最佳转速是多少，再对电机1进行转速控制，然后通过对电机1的转速控制来对发动机进行调速，使得发动机转速不仅受气门开度变化而变化，还受到电机1控制，减少过大节气门开度下造成的转速过剩浪费，在任何情况下都尽量地让发动机保持在一个较为经济的工作区间。

除此之外在能量回收环节，电机1起到不可替代的重要作用，下文我们会对能量回收进行详细讲解，请继续往下看。相比起电机1在能量转化中所浪费的那小部分能量，它为节能所创造的贡献更让人欣喜，可以说是将功补过了。

系统工作原理

驱动模式--本田雅阁混动

相比起新蒙迪欧混动，雅阁的这套混动系统（i-MMD）看起来要简单很多，没有新蒙迪欧HEV复杂的行星齿轮（动力分配结构），具体雅阁混动的油电怎么配合驱动呢？下图为你揭晓。

对于本田i-MMD系统来说，更偏向用电机来驱动车辆，在发电和驱动电动机的逻辑上比蒙迪欧混动要简单不少，i-MMD系统跟新蒙迪欧混动一样同样有两台电机，一台是依靠发动机来发电的电机，一台是用来驱动车辆的电动机。

I-MMD系统使发动机转速与车速分离，在混动模式下发动机不直接驱动车辆，通过对电池电量、车速以及维持车速和加速所需要的动力来判断是否需要启动发动机，然后通过PCU所接收到的传感器信息来分析计算出控制发动机在对应情况下的最佳转速，而后来驱动发电机产生电能，再通过电动机将电能转化为机械能来驱动车辆。

系统工作原理

电池充电模式--福特新蒙迪欧

新蒙迪欧混动和雅阁混动都是不需要外充电池的混合动力车型，它们的车载锂电池是依靠能量回收和发动机充电的方式给电池充电。先来看看新蒙迪欧混动是怎么给电池充电的。

系统工作原理

电池充电模式--本田雅阁混动

接下来我们再看看雅阁混动是怎么给电池充电的。

总结

有点啰嗦的总结

总结一下这两者的不同，雅阁混动是利用发电机将发动机所有的输出能量转化为电能，再用电能驱动另一台电机（驱动用电机）来带动车轮，这中间由于能量经过多次转化势必造成部分的能量浪费。在高速行驶时，由于有发动机直连模式，直接将混动车“变成”普通燃油车，发动机直接驱动车辆；新蒙迪欧混动则是在它整个混动系统工作的时候都是采用的“将部分（约72%）的能量直接以机械传递的方式直接给到车轮驱动车辆，而另外（约28%）的能量或以电能方式辅助驱动车辆，或以电能形式储存在电池中。”这种形式，也就是说在所有工况下，电机都对发动机进行调节，使发动机工作在最佳转速区间。

最后，在两台车的选择上，无论是换挡平顺性还是油耗表现都是普通燃油车没法超越的，但是非要做出个选择的话我选新蒙迪欧混动。因为一般我行驶较多的是市内，堵车什么的是避免不了的，而新蒙迪欧混动在城市路况油耗要比雅阁混动来得要更低，上班两周基本上都不用去加油站；其次是我有个习惯，当忙碌了一天下班回家，累成一滩泥的时候，将车停好后并不会马上下车回家，而是自己一个人坐在车里静静地听一会FM，而新蒙迪欧混动座椅按摩为每天的这个时刻增添了多一份舒适。对两车的对比评测我们做了很多，虽然看起来两车很难取舍，总结下来各自有各自的优点，而以我自己为例子是想告诉大家一个小道理，车永远没有最好的，只有最合适自己的。