上手体验昂科威四驱系统

在如今的SUV领域中，配备四驱系统的车型比比皆是，各家的宣传资料也都极尽渲染，让人从纸面上看到的仿佛都是四驱界的翘楚。俗话说得好，“是骡子是马拉出来遛遛。”与其比拼谁家的文字渲染功力强，还不如拉出来实操一下证明自身实力更痛快。

来势汹汹的别克昂科威是近几个月以来最受关注的一款全新SUV，其最大亮点莫过于全系标配四驱系统，而高配车型则配备“智能全路况四驱系统”——由后桥两个电液控制的多片离合器组成，由电脑控制前后轮动力的分配，其中前后轴扭矩分配比例最高为50：50，后轴的左右车轮之间扭矩分配比例则为100:0-0:100。为了展示这套四驱系统的实际功力，通用别克组织了一次场地体验活动。昂科威已经在上市前通过了318国道的长途试驾考验，那么在这次场地体验活动中，又会交出一份怎样的答卷呢？

● 在正式体验之前，先用三个问题帮助你快速了解必要信息

Q1：这次场地体验活动提供的是什么车型？

主办方为这次场地体验活动准备的是昂科威2015款 28T 四驱全能运动旗舰型。这款顶配车型配备的是别克目前最先进的智能全路况四驱系统。

遗憾的是，这次体验活动主办方只提供了顶配车型，要是能把配备智能四驱系统的低配车型也拿出来，和高配车型的四驱系统来个内部对比，那么实际效果的差异也就更加直观了——很多消费者在纠结高低配如何选时，这样的实质性差异往往能起到决定作用。

Q2：昂科威高低配车型的四驱系统有何区别？

虽然昂科威全系标配四驱系统，但高低配车型的四驱系统也是有区别的——其中智能四驱系统（单锁止离合器）搭载在“精英型”和“豪华型”两款低配车型上；智能全路况四驱系统（双锁止离合器）则搭载在两款旗舰车型上。

低配车型的智能四驱系统采用的是单个液压锁止离合器，离合器采用侧向布置。从前桥传递过来的扭力通过离合器进行控制，从而传送给左右后轮。

旗舰车型的智能全路况四驱系统则采用两个液压锁止离合器，分布在后桥左右两侧。从前桥传递过来的扭力通过两个离合器可以分别传输到左右两个后轮。由于两个离合器是分别独立工作的，因此可以自由分配传送到左右轮的动力，实现0—100%的连续分配。

Q3：这次场地体验活动的项目有哪些？

主办方为了全面展示昂科拉四驱系统的实际表现，特意安排了三种场地进行体验，分别是越野路况、铺装路况和场地项目。

● 越野体验：多路况考验昂科威智能全路况四驱系统

这次的体验活动项目是分批进行的，我所在的组首先体验的是越野路况。活动刚开始就能“真刀真枪”地在越野场地中体验昂科威的四驱系统，让我们这组体验者颇为兴奋。

按照路况布置的顺序，昂科威在越野场地里将先后遇上陡坡、不对称附着力路面、起伏路、双驼峰、单边桥、侧倾路、马蹄坑、炮弹坑、深沟等路况。

1、陡坡攀爬和缓降

若你觉得图片和文字还不能直观展示，那么下面这段视频就能让你更好地感受昂科威应对陡坡的实际表现：

2、不对称附着力路面

3、起伏路、双驼峰、单边桥、侧倾路、马蹄坑、炮弹坑、深沟等越野路况

● 场地体验：更直观地目睹昂科威的脱困功力

从越野场地出来后，我们需要在场地体验环节更加直观地了解一下昂科威四驱系统的脱困功力——毕竟越野场地空间有限，要想观察清楚昂科威四驱系统的运作情况，还是要到平整场地才行。

1、交叉轴试验

2、麋鹿测试及绕桩测试

3、滚轴试验

总结：四驱系统的作用，归根到底就是“脱困”；任何绕开“脱困”这个根本去谈功能的四驱系统，都是耍流氓。在完成越野场地和场地项目的直接考验后，我对昂科威智能全路况四驱系统的感受就是“轻松应对常见恶劣路况”。在智能全路况四驱系统的介入下，昂科威在面对复杂多变的越野路况时，都能通过灵活的扭矩分配，将动力传递到对应的车轮上，以保证车轮有足够的附着力，帮助车辆脱困。

昂科威这套智能全路况四驱系统无论是在技术层面还是实际效果，其脱困能力确实领先同级竞争者。当然了，对于购买昂科威的消费者来说，照顾日常用车需求才是首要的，总不能以硬派越野车的标准硬套在昂科威身上。这套智能全路况四驱系统的作用更多的是应对户外自驾游时遇到的复杂路况，作为一款城市SUV，昂科威四驱系统的表现，已经可以说是“超额完成任务”了。