深度解析新福克斯底盘

新款福克斯在今年四月上市。这款新车整车做工比老款福克斯有非常大的提高，而且整车的调教更为细腻。今天我们要看看这款备受好评的新车底盘结构和做工究竟如何？

● 悬挂底盘解析：

新福克斯的整套悬挂系统与老福克斯大体一致，同样采用的是麦弗逊式前悬挂与纵臂四连杆后悬挂（它有个专用名称，叫做“SLA Control Blade”）。这种悬挂搭配形式被应用在众多性能取向的紧凑型两厢轿车上。

前悬挂：

新福克斯的前悬挂是典型的麦弗逊式前悬挂。这种悬挂被车身较轻的紧凑型车和小型车广泛采用。

我们留意到前悬挂下摆臂与车轮摆动轴承的连接位置采用了单枢轴的设计，这样的设计使得转向更为精准，避免了双枢轴设计在高速转向时枢轴间干涉的问题。

我们使用了电子游标卡尺测得新福克斯前悬挂防侧倾杆的直径为24.51mm。

新福克斯的后悬挂有一个专用的名字，叫做“SLA Control Blade”。SLA是“Short Long Arm”的缩写，意为长短臂。“Control Blade”指的是那根冲压而成的刀片状纵臂。

上图是那根“SLA Control Blade”纵臂的特写。

这种“SLA Control Blade”后悬挂采用了弹簧与吸震筒分离设计、远离车辆中轴线的吸震筒布置等方法，相比普通不带纵向摆臂的五连杆独立悬挂而言，更节省空间。由于是独立后悬挂，因而在舒适性和运动性能方面要比扭转梁后悬挂要好一些。

我们使用了电子游标卡尺测得新福克斯后悬挂防侧倾杆的直径为20.21mm，比前悬挂防侧倾杆略细。前置发动机轿车车身重心位于车辆前部，车身前部在转向时侧倾更大，因而需要更粗的前部防侧倾杆。

后悬挂的吸震筒是FoMoCo品牌的产品。FoMoCo是“Ford Motor Company”的缩写，是福特原厂零件的品牌。此减震筒是中国生产的。

前部底盘：

新福克斯的前副车架是一体式的冲压件，前副车架后方的底盘加强件比老款相同位置的加强件更长，直接连接到车身上。

新福克斯的发动机下方有一块类似发动机护板的东西。其实，这只是一块隔音棉，仅能起到导流空气以及阻挡路面弹起的小石子的作用。建议车主还是加装一块好一点的发动机护板。

后部底盘：

后副车架被设计在备胎槽下方。油箱位于后排座椅下方。

新福克斯的消音器从油箱旁边移到了车辆尾部，备胎槽下方。

新福克斯前轮位置带有轮毂板，轮毂板后方的车身没有喷底盘装甲一类的保护涂料。

新福克斯后轮位置带有轮毂板，轮毂板后方的车身没有喷底盘装甲一类的保护涂料。但是我们可以发现，在车身焊接位置有涂上防锈胶处理。

新福克斯底盘上并没有底盘装甲。为能够减少路面碎石撞击产生的噪音，车主在底盘上喷了一层较薄的底盘装甲。

新福克斯的汽油管路裸露穿过底盘下方，仅由旁边凸起的肋条保护。

由于消音器被后移，使得必须在备胎槽下方额外放置隔热板。

● 轮胎与轮圈：

新福克斯的轮圈由中信戴卡生产，参数为：7JX16H2X50。中信戴卡是全球铝车轮行业中产能规模最大的公司，产品质量上非常有保障。新福克斯轮圈孔距参数为：5*108。

我们手上这台新福克斯的原厂轮胎是玛吉斯的VICTRA 510，参数为：205/60 R16 92V。玛吉斯的VICTRA 510是一款注重舒适和耐磨的中低端配套胎。

新福克斯的备胎是非全尺寸备胎，备胎同样由玛吉斯提供。轮胎尺寸参数为：T125/80 R16 97M，标准气压为420kPa。

总结：新福克斯底盘做工扎实，用料较为充足，悬挂调校偏向于舒适。和同级车相比，新福克斯的NVH优化及底盘操控感都达到一个相当高的水平。新福克斯1.6L AT车型采用的都是HPAS液压动力辅助转向系统，方向盘相对较重。我们拍摄这台1.6MT舒适版新福克斯采用了EPAS电子动力辅助转向系统（2.0AT/MT车型也采用EPAS系统），方向盘操控起来非常轻盈，是一台非常易于操控的车子。