【汽车大PK】新世代天籁/迈腾

如果见到一部老款天籁，自然而然就会想到中年大叔，而谈到老款迈腾呢，那则是爱好运动的年轻人。但遗憾的是往事如风，以前爱好运动的年轻人终于醒悟，加长后的迈腾变成了顾家好男人，而一贯被认为中年大叔的天籁则开始转型年轻顾家男，如今的时代到底是怎么了？

新世代天籁比起老款可不是变了一丁半点，不过这也是时代进步的必然结果，相比之下笔者更关心它和竞争对手之间的差异会有怎样的改变，所以此次我们选用了预售价为23万的新世代天籁2.5L 豪华版与售价23.23万的迈腾1.8TSI 豪华型进行对比，好吧，废话到此结束，接下来就进入正题。

● 外观：线条美与刚毅美 风格迥异

新世代天籁的尺寸与迈腾（B7L）的尺寸非常相近，长宽高各个参数之间最大差值为15mm，最小差值仅为3mm，或许以下图片会让你感觉迈腾更大一些，事实上这是视觉元素的效果，新世代天籁尺寸在更方面都要优于迈腾，当然除了在轴距方面略微逊色37mm。

新世代天籁采用了最新的家族脸谱，在这种潮流大势中也是必然结果，可喜可贺的是日产保留了每个车型各自的特点。提到迈腾笔者忍不住又要用到“大众脸”这个字眼了，我相信买一台迈腾却遇到捷达和你长的一张脸，您心里一定不开心。

从侧面更可以发现两车迥异的风格，迈腾走的是大众一贯稳重的路子，而新世代天籁在线条上面采用了更柔美的特点，如果说两者都是顾家男的话，那么迈腾则是一名呆板的顾家男，而天籁则是一名活泼的顾家男。

灯光配置两车有一定差别，迈腾使用的是远近光氙气灯，而天籁则是近光氙气灯，远光卤素灯，其实这种组合在大雾天气会更加实用，而日间行车灯天籁则使用了非常内敛的设计，不仔细观察还不容易发现，其次迈腾除了还多配备了一枚弯道辅助灯。

新世代天籁在腰部线条作出了较大调整，多少有些英菲尼迪M系列的味道，不管新世代天籁有没有因此令人感觉高档，但起码中年大叔的口号是可以排除了。而迈腾身上的直线条，比起天籁的设计似乎就显得呆板了。

就屁股而言，笔者更喜欢新世代天籁，起码宽大的“臀部”就给人一副好生相的感觉，加上上翘的尾箱盖与锐利的尾灯，赶上时髦是不成问题了。而迈腾的尾部则是一副标准的大众样，除了符合中国人大气的审美观之外，我很难再给出什么形容词。其中两车的尾灯组两车都采用了LED光源，这方面倒是没什么可挑剔的。

轮胎方面天籁使用了215/55 R17的尺寸，迈腾则采用了235/45 R17的尺寸。其中天籁采用的是米其林PRIMACY LC 博悦，该款轮胎比较注重节油和静音性能，而迈腾则采用了固特异的Excellence轮胎，是一款兼顾操控和舒适性的轮胎。在备胎方面新世代天籁要厚道一些，配备了全尺寸的备胎，而迈腾则是采用了一条205/55 R16的轮胎作为备胎。

● 内饰：用料做工相当 天籁配置更厚道

如果在外观的讲述并没有让你体会到两位顾家男的差异，那么在内饰方面笔者相信你一定会有更深刻的感受，新时代天籁内饰除布局和配置做出了较大调整之外，还加入了全黑内饰，氛围感更加年轻。而迈腾则是那副“荣辱不惊”的套娃路线，相比下似乎太过简洁了。

两车的内饰用料做工几乎一致，两车在中控台方面都采用了软性塑胶，但相比之下迈腾的似乎要柔软一些。而在车门扶手方面两车都选用了真皮材料，虽然真皮的质感差异不大，但内部的填充物厚度而言，天籁的要更厚更柔软。同时在车窗玻璃方面，天籁的前窗玻璃要比迈腾多出了一毫米，隔音效果更加出色，而后窗厚度则是几乎一致。其中需要吐槽的是天籁的车窗控制居然不是四窗一键升降，仅驾驶位拥有一键降窗的空能。

天籁的方向盘采用了较厚真皮包裹，整个方向盘造型没有采用大量的运动人体工程学设计，所以天籁的方向盘无论在任何握起来手感差异不大，都是舒舒服服的质感，而迈腾的方向盘采用了3点与9点的运动人体工程设计，手感比较出色，但整体来说似乎有些硬邦邦的。

两车的方向盘都集成了快捷按钮，其中天籁的快捷按钮更为全面，包含了多媒体、行车电脑控制、定速巡航，迈腾的快捷按钮只有行车电脑控制及多媒体，其中天籁的按钮布局设计也比迈腾更加合理，手部无需移动的情况下拇指即可覆盖全部区域。其中更令人赞叹的是天籁还配备了固定式换挡拨片，手感与形状都非常出色。

就仪表盘而言，新世代天籁的仪表盘要比迈腾的更加精致，刻度与数字的样式也更加清晰，在行车电脑方面天籁还提供了一块彩色液晶屏，比起迈腾使用的黑白屏幕要给力不少，同时这款彩色的屏幕是呈仰角的，更符合驾驶员的俯视视角。其中值得一提的是天籁的仪表盘包裹的更好，不会发生阳光透入反射的尴尬现象。

两车的多媒体系统都提供了彩色液晶触摸屏，其中娱乐功能两车都拥有USB、AUX等功能，但是！天籁的多媒体系统是带有导航功能的，而且支持手写收入，而且还可以与carwings系统协同工作，避开拥堵道路，这方面要比迈腾强出不少。

空调系统两车都采用了目前主流的分区空调，其中的差别在于迈腾拥有自动内/外循环切换功能，在行车时会更加方便，无需手动切换。

两车都没用采用全景天窗这种奢侈配置，不过整体来说还是天籁的天窗开度更大，宽度达到了730mm，长度为320mm。而迈腾的天窗宽度为650mm，长度为270mm。整体来说天籁的天窗要比迈腾多出80mm宽，50mm长。

● 空间：天籁舒适出色 迈腾空间小胜

在文章第一页的尺寸方面已经提到了，迈腾的轴距比起天籁要有一些小又是，但这个优势在实际体验中究竟有多大差别，接下来就看看我们180cm模特的体验结果吧。

从图中可以直接看出，天籁与迈腾的座椅走的不是一个路线，天籁座椅那种臃肿的样子就表明了它完全向舒适性方面妥协，舒适性丝毫不弱于家里的沙发，据厂方说法还能预防腰椎病，虽然迈腾的座椅多少都兼顾了舒适性，但相比之下还是有一定的差距，但迈腾的座椅在支撑感方面要比天籁的出色。

两车的座椅调节功能都是一致的，都具备6向调节功能，而且带有座椅记忆，但不同的是天籁的座椅带有通风和加热功能，比起迈腾仅有座椅加热功能要给力不少。

后排座椅与前排座椅的差别一致，一个完全趋向于舒适性，一个则兼顾舒适性与包裹性。但个人感觉而言，单纯注重舒适性的天籁后排在长途旅行的时候会更舒服。

两车在车身高度方面差异不大，但由于天籁座椅厚度较大的设定也减少了头部空间，180cm的体验者在正常坐姿下大约有两指的距离，而迈腾的座椅坐姿比较低，体验者在正常坐姿下头部有三指的距离。其中天籁的中央扶手设计比迈腾要好，把手放在换挡杆上方，手枕能够很好的承托驾驶员的肘部。

180cm的体验者在天籁的后排头部刚好触顶，这也是与较厚的坐垫有关，腿部则有21cm的空间。在迈腾的后排头部有一指的距离，其中迈腾头部空间多一指的原因是天籁的座椅较厚，腿部则有27cm的空间，大约比天籁多出一拳的距离，不过迈腾作为B7L，这也是理所当然的。

在地台高度方面天籁具备较大优势，高度仅为16cm，而迈腾的地台高度为19cm。在后排配置方面天籁和迈腾都拥有独立出风口，只不过迈腾还具备后排可调节式空调，而且还配备一个220V民用电插头。

储物空间

两车的车内储物空间有一定差异，门板的储物格相对来说迈腾比较有优势，而在中控台的储物格方面则是天籁比较有优势，但迈腾的杯架带有夹紧装置，设计比较任性，手套箱方面则是天籁占据较大优势。另外值得一提的是迈腾的车内储物格带有绒布，只不过掉毛的现象依旧存在。

新世代天籁的行李箱容积为508升，而迈腾的行李箱容积为565升，但经过尺寸测量，可以发现天籁的尾箱宽度、长度差别较小，但因为其尾箱开口较大的缘故，实际使用起来天籁的尾箱范围更加方便。

● 驾控：稳重是共同主题 舒适与运动则为爱好

在谈及驾驶体验之前，笔者想先说一下两车在城市驾驶的便捷性，何为便捷性呢？就是两部车谁在城市里更容易停车入库，哪部车开起来更为轻松。

天籁与迈腾都采用了全周雷达，但天籁还配备了四枚摄像头，而迈腾仅有一枚。所以迈腾除了兼顾屁股后方的情况，而天籁则可以了解四周的情况。其中令人赞叹的是天籁加入了倒车引导线，对于新手来说绝对是一大帮助。

在动力方面，厂方提供2.5L QR25直四发动机（与奇骏相同）代替了之前的2.5升V6发动机， 最大功率为136kW（182PS）/6000rpm，最大扭矩为232N•m/4400rpm。比起之前的V6不过小了1kW，但燃油经济型和保养成本却降低了不少。迈腾则是使用了1.8TSI涡轮增压发动机，最大功率118kW（160PS）/5000-6200rpm，最大扭矩250N•m/1500-4500rpm。

新世代天籁采用了Xtronic CVT变速箱，升级后的这款变速箱可以达到普通变速箱8AT的水准，更令人惊喜的是耐疲劳性有较大的突破。迈腾则是使用了7速DSG双离合变速箱。

第一脚油门下去，两车的区别就已经有了明显的差异，天籁的自然进气表现则是直接利落，平顺的加速在市区行驶再舒服不过了。而迈腾需要一些犹豫动力才开始输出，扭矩爆发出来后的动力要比天籁要好，不过在平顺性方面稍微差了一些。

变速箱方面两车有本质性的差异，天籁的Xtronic CVT变速箱首先要认可的是平顺性非常出色，对于发动机动力输出的转速匹配也非常积极，整体的调校方向更重视经济性。而迈腾的7速双离合变速箱平顺性也非常不错，更快的换挡速度也让车辆更富有驾驶乐趣，整体来说天籁的调校更在意舒适和能耗，而迈腾的调校在这些基础上还兼顾了运动性。

在方向的调教方面，天籁可谓是进步不小，从原来“虚无”的质感变成了如今的扎实，转动方向所需的力度甚至比迈腾要大一些，行驶的稳定质感要比老款天籁出色的不少，比起迈腾也丝毫不逊色，迈腾的方向虽然比天籁要轻了一些，但在韧度反馈方面要比天籁出色，驾驭起来更有乐趣。

笔者对两车都进行了一次高速体验，天籁的悬挂韧度比老款可不止好了一丁半点，在弯道方面的支撑能力堪比迈腾，但经过凹凸路面的舒适性要比迈腾好，尤其是行驶在路况较差的高速公路时。但在高速并线和转弯中，迈腾的侧倾抑制要比天籁好一些。在底盘紧致程度上要比天籁号一些，所以跑起来后迈腾的质感要比天籁更加出色，但天籁的舒适性绝对不是迈腾可以比拟的。

● 测试：加速刹车相近 噪音控制天籁较出色

0-100km/h加速测试

起步之初，天籁的CVT变速箱的承受能力比上一代要强了不少，可以达到2800rpm起步，并且伴随有瞬间轻微的响胎现象。而迈腾因为DSG的保护关系，只能以1500rpm起步。其中我们可以看到起步时天籁的抬头现象比迈腾差一些，原因除了避震软硬之外，迈腾软弱的起步也有很大缘故。

加速过程中，天籁因为变速箱保护小的原因，起步的g值要比迈腾厉害很多，初段加速也比迈腾厉害，随后，迈腾1.8TSI发动机扭矩优势开始出现，迈腾的加速g值开始超过天籁，之后的加速度一直都比天籁要高，最后测试成绩为：天籁百公里加速9.47秒；迈腾百公里加速8.73秒，两车的差距为0.74秒。

100-0km/h制动测试

制动测试中，两车的制动力度都比较平均，在点头现象方面一样是天籁比较严重。在百公里制动即将停止时，迈腾的刹车似乎有些跳动。

从曲线图可以看出，天籁的最大制减速度达到了-1.12g，而且ABS系统可以多次达到-1.1g的制动力度。而迈腾的制动在初段没有天籁出色，平均制动力度大约为-1g，但在后段的表现比较出色。最后成绩为：天籁百公里制动41.25米，迈腾百公里制动成绩40.60米，差距为0.525米。

噪音测试

在相同的环境和相同的时间段，我们分别对迈腾和天籁进行了噪音测试，其中在怠速部分天籁要占据2.1分贝的优势，再是在行驶过程中，天籁噪音成绩就一直领先迈腾，平均差异为2.3分贝。实际体验中也是能够明显感觉到迈腾的风噪比天籁明显。

● 总结

相信看完以上对比，大家对迈腾与天籁都有了一定的优势与劣势概念，外观这种主观的东西笔者就不在这里做总结了。在配置方面天籁可谓是拿了较大优势，近几年来日系车超德系车配置实在不多见，同时这个配置快赶上韩系车了，笔者觉得值得赞赏！

动力总成也是新世代天籁改变最大的地方，排量不变的前提下从V6变成了四缸，但动力表现来看并没有多少差异，加速成绩也来老款天籁差不多，虽然在加速测试中小输迈腾，但日常使用的保养费用确实要比它更加出色，最重要的是比起老天籁的V6也要便宜了不少。

同时新世代天籁依然保持了最舒服中级车的称号，改良过的悬挂韧度与新加入的后轮随动转向并没有，改善的行驶质感也让天籁多少有了运动的元素。迈腾虽然在配置和舒适方面不如天籁，但德系车扎实的表现依然是一大优势，但如果真让笔者选择一台家用车的话，性价比更好更舒适的天籁，一定可以满足更多消费者的需求。

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