【底盘大PK】捷达/锋范

对于钟情于三厢车的年轻人来说，第一台入门家轿的选择总是离不开开不坏的大众捷达和拥有小尺寸大空间的本田锋范。而作为偏重家用取向的小车，到底哪款车的底盘用料、防护更能让消费者省心呢？接下来我们钻入他们的车底，共同探讨两车的底盘各有什么亮点。

● 底盘一览

前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架一直以来都是紧凑型家用轿车悬架结构的首选，简单紧凑的结构不会侵占太多的车厢空间并且成本也相对较低，对于短轴距的家用车来说，后扭力梁式非独立悬架实乃优秀空间体验的杀手锏。

● 前悬架实拍以及细节对比

两车前悬架都采用了麦弗逊式独立悬架，这种悬架结构可以完美避开驱动半轴，又可以避免转向时与车轮发生运动干涉，上至保时捷911下到小面包车都能在他们身上看到这种类型的悬架。然而悬架类型虽相同，不同的材料结构、加工工艺以及后期调校却能够为整车性能带来翻天覆地的变化。另外捷达与锋范前悬部分均采用铸铁及铁质材料，副车架采用双层冲压钢板一体焊接而成。

捷达与锋范的前悬架结构相似度非常高，都采用了L形下摆臂，并且都是单层钢板冲压而成，看似单薄实际上对这一级别的家轿而言是够用了。

值得一提的是，捷达前悬下摆臂采用了分体式球铰链设计，倘若球铰链磨损过度或橡胶老化，更换球铰链即可而无需更换整只摆臂，一定程度上缩小了维修成本。

L形下摆臂通过纵向布置与垂向布置的橡胶衬套与副车架相连，纵向布置的橡胶衬套可以更好的过滤吸收垂直方向上的细微振动。

发动机悬置作为发动机与车身的连接桥梁，除了要有足够的强度支撑起发动机，还需要能较好的阻止四缸发动机二阶往复惯性力所引起的抖动传递至车身。捷达的发动机悬置采用了铝合金下机脚，通过橡胶衬套与橡胶垫块吸收部分震动。而锋范则是铸铁下机脚，不利于轻量化，不过却采用了液压衬套，能够更好的减少发动机震动传递至车身。总的来说，两车的悬置各有千秋。

● 后悬架实拍以及细节对比

捷达与锋范的后悬架都采用了扭力梁式非独立悬架，整体布置形式也非常相似。不过最大的不同之处就在于锋范的扭力梁采用了变截面式设计，可以提供较高的侧倾刚度因此没有配备防倾杆。而捷达的扭力梁则是V形槽式设计，并且内置了一条防倾杆，与纵拉杆直接焊死。

两车的弹簧底座、纵向推力杆与扭力梁都是通过焊接的形式连接，此外捷达在弹簧底座下方还设计了一块塑料挡板，可适当减少底盘的阻力，而锋范则没有配备。

两车都采用簧筒分离式设计，较长行程的减震器能够更好地吸收振动能量，缓和路面冲击。

两车的纵向推力杆都通过橡胶衬套的形式与车身相连接，并且橡胶衬套采用斜向布置，可以有效地传递侧向力，是目前扭力梁悬架中的主流布置形式。

● 其他细节对比

此外，两车排气管经过之处都有隔热瓦覆盖，防止热量传递至车身。而捷达与锋范各自排气管的布置形式有很大的区别。

在排气管的布置上，锋范没有采用常见的中央布置形式，而是将排气管布置在侧边，这点与捷达有所不同。我们都知道导致前置前驱轿车车厢内后排地台凸起的罪魁祸首就是布置了排气管，但是锋范是侧边布置却也有凸起的地台，这是怎么回事？

其实对于锋范而言虽然采用了侧边布置，但是由于中央通道本身就是个力学构件，对车身纵向强度的提升有着关键性作用，因而工程师在进行车身设计与强度校核时往往无法忽视中央通道的优秀的力学性能。所以无法完全将这个通道干掉，锋范也是如此，在掀开底盘中部的护板后便可以看到一个凸起的通道，并且还设计了矩形的局部加强件。

通过地台凸起的高度就可以知道，锋范中央通道的深度是低于捷达的，这就直接导致了车身主体结构的纵向强度会小于捷达。

因此为了弥补这种结构的纵向强度，锋范另外设计了矩形加强件。而捷达则由于较深的通道已经能够带来较好的纵向强度效益，只需设置横向的加强件就足够了。

● 总结

捷达和锋范的底盘结构相差并不是很大，所采用的悬架类型也一致。在细节方面捷达做的还是挺到位的，像是大众经常采用的前悬下摆臂处的分体式球铰链设计，一定程度上能降低后期的维修成本，还有前端板处的刹车通风口以及后悬纵拉杆下方的塑料护板等设计都让捷达成为一款务实省心的家用轿车。而锋范呢，从底盘也足以见得其对于空间的不懈追求，像是侧边布置的排气管、底盘中央的矩形加强件这些都是为了给车厢腾出空间而做的优化设计。两车的底盘设计都有各自的侧重点，如果从长远考虑或许捷达不失为一个较好的选择。