虹科免拆案例 | 2018款本田锋范车冷起动后发动机偶尔自动熄火

一辆2018款本田锋范车，搭载L15B2发动机，累计行驶里程约为9.5万km。该车冷起动后发动机偶尔自动熄火，热机后故障不会出现。

用故障检测仪检测，发现每次故障出现后防抱死制动控制单元（ABS）、电动助力转向控制单元（EPS）、组合仪表及智能钥匙进入控制单元中均会存储通信类故障代码U0101-00、U0100-00及U3006-16（图1）。查看维修手册得知，ABS、EPS、组合仪表、智能钥匙进入控制单元及动力控制单元（PCM）均在F CAN总线上，由此推断F CAN总线通信偶尔异常。

图1故障出现时存储的故障代码

用虹科Pico汽车示波器测量F CAN总线信号波形（图2），发现F CAN H信号偶尔下翻，且与F CAN L 信号基本重合，类似F CAN H线断路时出现的故障波形，但信号电压瞬间能降低至-4 V左右，这又与F CAN H线断路时出现的故障波形不符。

图2故障出现时的F CAN总线信号波形

调大时基后观察，发现异常信号出现的时间间隔差不多（图3），于是首先排查这种现象是否与点火干扰有关系。

图3调大时基后的F CAN总线信号波形

同时测量气缸1点火触发信号和F CAN总线信号波形（图4），发现F CAN总线信号出现异常不与气缸1 的点火触发信号同步，而是与气缸4点火产生的干扰信号同步，由此推断气缸4点火干扰了F CAN总线信号。

图4气缸1点火触发信号和F CAN总线信号波形

接着同时测量气缸4点火触发信号和F CAN总线信号波形（图5），发现F CAN总线信号出现异常与气缸4点火触发信号同步。

图5气缸4点火触发信号和F CAN总线信号波形

局部放大波形（图6）观察，确认气缸4点火时F CAN总线信号出现异常，由此怀疑气缸4的点火线圈或火花塞损坏。

图6局部放大后的相关波形

互调气缸1和气缸4的点火线圈后试车，发现F CAN 总线信号出现异常变为与气缸1点火信号同步，由此确认气缸4的点火线圈损坏。

更换气缸4的点火线圈后反复试车，故障未再出现，故障排除。

本案例经授权转载自

《汽车维护与修理》杂志 2025·02上半月刊 - 免拆诊断专栏