【汽车大PK】天籁/雅阁/凯美瑞

之前我们已经对三台车型的外观，内饰，配置以及空间进行了对比，而天籁也进行过有针对性的评测，而本文将会对天籁/凯美瑞/雅阁进行性能上的对比评测，让大家更好地了解这三台车在性能上的差异。

日系三大品牌中的中级车，如今依旧坚守自然吸气发动机，而本次测试的车型均为配备2.0L的动力。在产品定位以及调教上，三台车都是偏向于舒适，商务与家用兼顾的定位。这样一来大家对于选购的时候就会产生更大的疑惑，究竟选哪一台是更好更适合自己？

动力方面，天籁2.0L发动机的最大功率为：110kW（150PS）/6000rpm，最大扭矩为195Nm/4400rpm；与之匹配的是CVT无级变速箱。

雅阁2.0L发动机的最大功率为114kW（155PS）/6500rpm，最大扭矩为190Nm/4300rpm，匹配CVT变速箱。

凯美瑞2.0L发动机的最大功率为123kW（167PS）/6500rpm，最大扭矩为199Nm/4600rpm。匹配6速自动变速箱。

无论是数据还是实际上的表现，三台车的动力水平都比较接近，我想并不用过多去陈述动力上的表现，因为通过简单的脑补相信你也能知道2.0L发动机大概是一个怎么样的表现，对于一种涡轮大军肯定是心有余而力不足，但是满足日常驾驶肯定是完全没有问题的。

动力输出的特性还是有些许不同，首先的是，三台车都很舒适，很平顺，这些我相信都不会有太多异议。凯美瑞的6AT匹配的相当不错，不愧为动力匹配最佳的主机厂之一，但是换挡需要通过变速箱齿轮的更换，转速也会经过“阶梯式”的升降，动力输出也会有短暂的中断，这些都是自动变速箱构造所致。

而CVT变速箱的天籁和雅阁表现同样出色，如今CVT的调教变得越来越成熟，起步时还是行驶中的动力衔接顺畅，当年CVT那种有力使不出的感觉已经在这种大厂的调教下越来越轻微，甚至可以忽略不计了。两车稍有不同的是，日产的动力爆发会更加柔和，当你深踩油门时，动力会像经过一根橡皮筋将加速的力度缓冲，你更容易控制油门获得平顺的动力输出。

此外天籁Xtronic-CVT变速箱达到7.0的超宽变速比范围，这一数值已经相当于8AT变速箱，除了能提供最适合的变速比，得到平顺自如的驾驶体验的同时，还有利于燃油经济性。

不过你也不必担心这是动力偏弱所导致的，因为在后面的性能测试就能说明天籁在性能上是有优势的。形成这种感官上“温和”的驾驶环境，除了发动机的发力，变速箱传递的平顺之外，底盘悬挂系统的反应也会对你的感官产生影响。

底盘方面，天籁在舒适性上的表现绝对是三台对比车型的魁首之位，后悬挂采用了与奥迪相似结构的梯形控制臂独立多连杆形式。虽然如今日产在调教上还是有了较为明显的变化，相比于之前一软到底而获得舒适性不同，新天籁在保持原有的舒适之外，路感也会稍多，这样的改变也让你开起来不会嚼之无味，而在支撑方面也会有更佳的表现。

路感上的保留方面，雅阁是三台车中保留最多的，不可否认也会有人喜欢这样的调教，但是假如追求舒适的你，其他的两台车会是更好的选择，而凯美瑞则依旧延续了中庸之道，均衡的表现还是会让你难以找到缺点，不过这样一来似乎也没有了什么亮点值得交口称赞。

方向盘的设定方面，天籁的调教是最轻，保留的路感最少的，这也遵循了它一贯的舒适风格，这样一来在市区驾驶以及挪车等情况就会更加轻松。路感保留得最多的反而是凯美瑞，反馈的感觉也是相对原始，而雅阁的反馈会让你一上手就知道这是典型的电子助力的方向盘。

至于车主同样非常关心的NVH方面，天籁的表现也是三台车中最好的，无论是路噪、风噪还是发动机的噪音都控制得相当出色。凯美瑞的表现同样是中规中矩，而雅阁则在发动机以及路噪方面的表现都较为明显。

● 测试：天籁获胜

● 0-100km/h加速

加速曲线对比

我们对比曲线可以看出，三台车的G值波动都不大，加速时的平顺性都非常出色，但更持续的发力让天籁在0-100km/h的加速测试中夺冠。

加速成绩对比

● 100-0km/h制动测试

制动曲线对比

制动测试中，虽然三车都表现出线性的刹车力度，制动G值基本都维持在-1，但天籁的曲线波动是三台中最小，而最终40.93米的制动成绩也是三台中表现最好的。

总结：经过升级后的天籁无疑有着更佳的竞争力，同级别最舒适的驾乘，单单这一杀手锏就俘获不少消费者的心，而且在科技配置中有着明显的优势。至于性能测试中，有着最舒适驾驶氛围的天籁竟力压群雄，在各项测试数据中领先。