别克新君威2.4L豪华型全方位测评

上海通用别克君威是国内汽车市场中一款主打运动风格的中级车型。自上市以来，其凭借出色的外观设计以及优秀的操控性赢得了很多年轻一族的青睐。在继别克新君越改款之后，君威也迎来了它的又一次中期改款。虽然此次仍然不算是正式的换代更新，但2014款君威不仅在外观上进行了的部分调整，同时在内饰配置中也进行了较大的升级动作。

● 外观及内饰：造型更动感 配置更高

为了迎合国内中级运动型车改款的快速步伐，上海通用别克对2014款君威外观上的重点调整主要集中在前脸细节以及尾灯上，车身侧面的变化不是很大，调整后的整体效果彻底颠覆了老款上给人不够精致的感觉。

前后灯光的设计是新君威带给人最为心动的改动之一，其实这在早前别克英朗的身上就可以看到这种类似折角式设计理念，只不过在它移植到新君威身上时，其设计经过了更细腻的处理，效果也更为惊艳。

新君威的内饰风格延续了老款上环抱式的设计，并且极大的简化了按键以及布局，细节上完全比老款提高了一个档次，流露出了非常强烈的科技感与豪华感。

从车内配置中我们可以看到，新君威上大多数新增的科技配置都来自于新君越。有些人可能会认为配置增加价格也会随之而涨，但结果是相比老款君威在官方指导价上相差却并不大。例如我们测试的这款2.4L顶配，它比老款顶配还要低1万元。

● 驾驶：动力不变 注重驾乘舒适性

我们试驾的这台新君威搭载了与老款上相同的2.4L SIDI自然吸气发动机，参数上它没有任何变化，最大功率仍然为137kW（186PS），峰值扭矩为240Nm。

变速箱匹配我们熟悉的第二代S6手自一体变速箱，虽然在舒适性以及平顺性上要强于上一代产品，但在实际驾驶中的换挡感仍有待提升。

作为2.4L版本的新君威，其改款重点并不像GS一样是在性能方面的提升，它基本保持了老款君威的驾驶风格。与大多数通用车型的调教一致，新君威的油门踏板同样偏轻，脚掌对油门力度的掌控需要练上一段时间。而方向盘转向也过于轻盈，刚开始驾驶感觉会有些飘，不过这一切在你熟悉过后就会有所改善。

加速方面这台发动机表现的很线性，虽然感觉不到太强的加速度，但深踩油门后仍然在不经意间就突破了100km时速。初段和中段加速时表现都还算不错，但随之而来的是发动机在高转速时所产生的噪音，车内感觉会非常明显，影响了部分舒适性。

但只要你能够把转速控制在一个合适的范围内，并且不刻意去蹂躏眼下的那台S6变速箱，这台新君威是绝对能够提供给你一个舒适的驾乘感受。所以我认为2.4L版本的君威是以舒适为主运动为辅的车型。但如果你还认为它不够激进，那1.6T版本甚至GS就是另外最好的选择。

老款君威的操控表现就称得上是20万左右中级车的标杆了，新款君威同样具备这样优良的运动基因。它采用前麦弗逊后多连杆结构的独立悬挂系统，当遇到路面不平时以及坑洼时悬挂回弹速度很快，以确保操控的精准性，底盘调教扎实稳定性极好。而在弯道中支撑力表现属比较中性，兼顾舒适的同时又不失运动。

● 测试：成绩中规中矩 噪音偏高

0-100km/h加速测试

起步时关闭车身稳定系统，S6变速箱允许发动机转速达到2800转。此时松开制动，前轮的打滑现象非常严重，个人认为损失的动力太多。但即便打开车身稳定系统进行测试，打滑现象也只有轻微的抑制。而加速过程中，变速箱的换挡时机也并不及时，会让人有些急躁。最终9.09秒的测试成绩表现的中规中矩，与老款君威相差不多。

100km/h-0制动测试

通用车型的制动性能向来一贯如此，没有特别出彩的成绩但也保持了较高的稳定度。新君威在全力制动时，ABS介入及时且工作稳定，制动力很均匀。测试成绩在同级别中算中上的。

噪音测试

在噪音测试中，新君威表现的水准偏中等，怠速时可以明显听到发动机点火声，此时达到47.5分贝。提速时噪音明显，待变速箱找到合适的档位后会很快降下来。高速驾驶时，隔音对风燥的抑制还是很不错的。

关于油耗

虽然我们没有针对新君威的油耗表现做具体测试项目，但通过车内仪表所显示的数据来看，在高速及拥堵路段各占一半的比例，显示百公里油耗为10.2L左右，这与同级中主流的一些2.0T车型油耗相比还是有一些优势的。

总结：

作为一次中期改款，2014款君威的改进重点不仅仅是在外观上那么简单，配置上的升级才是它的过人之处，也足以称得上是这代君威最具杀伤力的一次改款。当运动与科技相结合后，得到的就是新君威这样，一款具有极高综合素质的车型，这才是我们想要的。