别克昂科拉1.4T全方位测评

别克昂科拉我们已经多次试驾过，给我们的印象是内饰看起来比较精致、空间还算不错、通过性比较好，不过因为是自动挡加四驱，感觉油耗还是比较高的，平均百公里油耗8.7L。这次试驾的昂科拉是手动挡，六速手动变速箱会有什么样的油耗表现？

全程驾驶路程超过1000公里，我们分别测试了它的综合路况油耗和高速行驶油耗。而最后的结果多少让我们有点吃惊，因为比自动挡车型油耗低的比较多。

● 关于昂科拉手动挡

昂科拉手动挡只有一款车型，车内的科技配置不算高，跟自动挡低配车型是一样的，跟高配车型相比少了真皮方向盘、自动分区空调、自动前大灯。

昂科拉手动挡配备了手机蓝牙接入、电子稳定系统，这些配置都是全系标配。此外，车内的多储物格也是一大亮点，对于长途使用来说还是非常实用。

● 综合油耗测试

我们测试时还是在国庆节前，晚高峰时的路况相当糟糕，而这时测试手动挡简直是噩梦。不管是早高峰还是晚高峰，路况很少有超过50公里时速的时候，更多的时候是20公里时速。

我们在两天里行驶了270公里，80%的路段都是拥堵路况。因为不需要着急，其实在驾驶时就可以感觉到昂科拉的手动挡的油耗不高。

在市区里行驶很少用到三挡，都是一挡二挡来回换，脚会比较辛苦。昂科拉手动挡动力不错，不过动力输出还是在2000转以上，所以如果打算有非常爆的动力，还是需要舍得油的，我们尽量还是那种平稳的驾驶方式。

车内仪表盘上的油耗信息显示平均油耗百公里6.8L，只是在拥堵路况下，那些1.4L或者1.5L的手动挡小车也差不多得这个油耗吧，个人觉得算是相当低了。

昂科拉这台1.4T发动机压缩比是9.5:1，加注92号（京）汽油完全没问题，我们全程加注的是这种汽油。

计算得到昂科拉1.4T手动挡车型的百公里油耗为6.804升，而仪表盘上显示的油耗是6.8L，要不要这么准啊！

● 长途油耗测试

在长途驾驶之后会发现，昂科拉手动挡在高速行驶时的油耗差异比较大，变速箱齿比还是比较小，所以速度越快时发动机转速越高，油耗也就越高。比如车辆如果保持80公里时速行驶就会非常省油，我们看仪表显示油耗保持在百公里5升左右！

而如果车速超过120公里时，油耗可能达到7升，比市区拥堵路况省不了多少。所以还是不要超过120公里时速，一方面国内高速最高限速就是120公里，另一方面还能省点油。

我们测试高速油耗时基本上速度控制在100公里时速，最高时不超过120公里时速，最低时也在90公里时速以上。

测试的总里程接近1000公里，其中高速公路占95%的路段，速度不低于90公里时速，而仪表盘上显示的百公里平均油耗是5.6L，相当低的油耗！

● 长途驾驶体验

昂科拉目前只提供一款发动机配置，代号A14NET的1.4T发动机目前是在全系上配备。而自动挡车型我们之前多次试驾过。

变速箱采用的是一款六速手动变速箱，而也是因为变速箱的原因，手动挡车型比自动挡车型整备质量低了25kg。我们在测试油耗时已经发现这款手动变速箱传动效率比较高，齿比相对较小，可以有效降低发动机的工作强度，降低油耗。

这样的小型SUV车型采用六速手动变速箱的不算多，低端一点的基本都是五速，而高端一点儿的甚至不提供手动挡。这点来说昂科拉还是占了些优势。

城区里驾驶不会感觉这款变速箱跟五速变速箱有太大区别，因为齿比较密，所以可能换挡要稍微勤一点，这点也保证了较低的油耗。不过日常驾驶来看，我们感觉不到差别有多大，因为相对于较低的油耗，昂科拉的动力表现丝毫不弱。

评价一款家用车还是应该平衡来看待，动力表现和油耗表现都要放在一起来评判，如果动力表现还算不错，但油耗比较高，那动力的代价有些不值。昂科拉的油耗如果给8分，我相信动力也不会低于8分。

起步时动力表现还算不错，油门的反应比较直接，不需要非常深的油门，脚踩到就会感觉发动机已经开始稳定的输出，而动力一直是深藏着，换入二挡，动力很容易被释放出来。

尽管昂科拉采用六速手动变速箱，但在60公里时速就可以用到六挡，说明它的变速箱齿比还是比较小的，因此高速行驶的转速并不低。中段加速比较有力，发动机也开始发挥出最大的性能。60公里时速下需要提速时，控制发动机转速在2500转以上，这时动力表现相当不错。

因为排量较小，尽管采用增压的方式来提升发动机效率，但较小的排量还是使得高速行驶时的输出稍显羸弱。我们在120公里时速下发动机转速已经超过2600转，而昂科拉也有能力加速至200公里时速，但其实在120公里再想加速时已经可以感觉到动力输出没那么充沛了。

不过这款车本就不是飙高速用的，而且超过120公里时速时因为车身较高，而宽度又不是特别宽，所以驾驶稳定性也会受影响，120公里时速应该是昂科拉比较合适的时速点。而我们在高速公路上开时更愿意在100公里时速下，因为这时油耗不高，而且噪音也非常低。

高速行驶时的发动机噪音控制还算不错，发动机盖上的隔音棉比较厚实。不过高速行驶时更多的噪音来自风噪和胎噪，当然，发动机噪音也不算低。我们在长途驾驶时会发现速度越快，车内的噪音上升的更快。

昂科拉手动挡离合点不算高也不算低，比较合适。离合咬合点非常清晰，即便新手驾驶也更容易一些，不容易出现熄火。

倒挡设置在一挡的左边，所以挂挡时需要提起挡把前面的按键，然后向1挡的左边挂。熟悉通用车型的应该不难适应，别克和雪佛兰有许多车都是这样的设置。

● 加速测试

日常驾驶让我们感觉昂科拉完全够用，加速和制动都让人非常放心，2500转以上还能有点小惊喜。让我们用数据测试看看采用手动变速箱的昂科拉会有什么样的性能表现。

起步时很容易突破轮胎极限，全油门起步的瞬间前轮会出现明显的打滑空转，所以一定要尽量控制发动机转速，不能转速太高。

手动挡车型换挡间隙还是比较明显，即便是六速变速箱也并不会快多少，两次换挡耗费超过1.5秒。最后测试结果，昂科拉1.4T手动挡百公里加速时间9.75秒。

● 制动测试

全力制动时昂科拉车身姿态控制一般，主要是悬架行程较长，所以前悬压缩比较明显。不过昂科拉的制动力度比较大，所以制动距离还是相当优秀的。

几次全力制动之后依旧有不错的制动效果，制动热衰减几乎没有。

最后的测试成绩，昂科拉1.4T手动挡百公里制动距离40.39米，在SUV车型里算是不错的成绩。

● 噪音测试

昂科拉的怠速噪音不算高，不过在行驶时，车内感受到噪音上升的比较明显，尤其是在高速行驶时。

测试结果显示怠速噪音大约是47.4分贝，而我们的全新噪音测试仪更加灵敏，在空旷的室外时噪音值都超过45分贝，所以47.4分贝的噪音应该说不算高。

60公里、90公里、120公里时速下的车内噪音值分别是62.6、68.7、73.3分贝。

● 总结

不管是之前的自动挡，还是这次测试的手动挡，昂科拉都给我们留下了相当好的印象，而如果不考虑手动挡在拥堵的市区行驶让人有些抓狂，其实我个人还是更喜欢这款手动挡，一方面动力表现更直接，也更有驾驶乐趣，另一方面还是非常省油，它的油耗甚至不比那些1.4L的小型车费油，多少让人有些意外。