奥迪Q3 1.4T 30 TFSI上手体验评测

在今年的北京车展上，一汽奥迪Q3 30TFSI已正式上市，作为入门级车型，售价也下探到了24.98万元（官方售价），进一步拉低了销售门槛。值得一提的是，30 TFSI车型全系搭载的是排量更小的1.4T发动机，那么问题来了，它的动力够用吗？

● 3个问题帮你快速了解奥迪Q3 30TFSI

问题一：外观内饰有啥变化没？

外观上，与2.0T车型几乎保持一致，我想区别它们最直观的方法就是车尾的“30TFSI”标识了。而内饰设计方面，除了配置方面的差异外，其他基本保持一致。

问题二：配置方面足够丰富吗？

测试车型为1.4T版本的顶配车型，配置方面只能说够用，算不上丰富。安全方面的配置依然到位，此外真皮座椅/方向盘、电动全景天窗、自动空调、自动驻车、发动机自动启停等也是一应俱全，不过像GPS导航系统、蓝牙电话、自动泊车、并线辅助等配置则都是需要选装的。

问题三：以Q3这样的身板，那1.4T的动力够用吗？

1.4T发动机拖着1.5吨左右的SUV，没试驾之前不少人（包过我在内）都觉得这应该会有点力不从心。实际体验中，Q3的动力表现是超过预期的。1.4T发动机与6速双离合变速箱搭配非常默契，动力输出轻快、平顺。总的来说，除了低转速起步感觉有点柔外，总体上动力给人感觉还是相当充沛的。

● 驾驶：动力表现超过预期

奥迪Q3 30 TFSI搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110kW（150PS），峰值扭矩为250N.m，与之匹配的是6速双离合变速箱，低配版（标准型）匹配的是6速手动变速箱。

1.5吨左右的Q3搭配1.4T的动力，说实话，拿到试驾车前对它的动力表现的确没有抱有很大期望，不过试驾完后，它总体的动力表现还是令人满意的，虽不能用“强劲”一词，但用“充沛”来形容也不为过，9.08秒的百公里加速说明了这一点。

1.4T涡轮增压发动机可爆发250牛米的最大扭矩，比2.0T低功版少30牛米（20匹马力），日常驾驶在低转速区间（像红绿灯起步等），动力是要比2.0T的柔和些，但跑起来给人感觉动力还是很充沛的，完全没有小马拉大车的感觉。另外后段（100km/h以上）的加速也是比较轻快的，只是相对于2.0T版车型，加速劲就没有那么足了。

6速双离合变速箱与1.4T发动机配合相当默契，很懂驾驶员的意图。正常驾驶，变速箱升档比较积极，动力输出很舒畅。而如果深踩点油门，它会马上降档提供动力，动作干脆利落，不拖泥带水。拨到S档的话，转速相应提高，油门就变得更为敏感一些，动力输出绝不含糊。

方向盘的手感与之前试驾的40 TFSI差不多，转向轻巧，对路面的震动反馈比较弱，日常驾驶很轻松，估计女性会比较喜欢这种方向盘手感调教。

Q3的底盘还是一如既往的稳重扎实，悬挂调教还是偏于舒适，对于路面的细碎震动过滤比较彻底，即使通过大的起伏颠簸路面，车内也不会感觉摇晃难受。

Q3隔音水平符合它的定位的表现，在日常行驶中车厢内的隔音水平很均衡，即使在大脚油门的情况下发动机噪音也得到了很好的过滤。低速行驶车厢内相当安静，高速行驶时对风噪的抑制不错，传到车厢内的更多的是路噪。

● 测试：制动成绩优秀

0-100km/h加速测试

Q3的悬挂调教偏于舒适的设定，起步时抬头姿现象还是比较明显的。另外，Q3采用的韩泰万途仕（Ventus）Prime 2系列轮胎，即使不采用弹射起步方式，直接油门到底起步车轮已出现较为明显的打滑（ESP关闭情况下）。

起步时，车轮经过短暂的打滑后迅速弹出，初段的加速度最大接近0.6g，还是挺猛的。二档过后，加速度跌回0.3g，后段动力非常平稳，最终百公里加速成绩为9.08秒。

100-0km/h制动测试

在全力制动过程中，Q3的悬挂的后段支撑足够，点头现象有但并不算夸张，SUV中属于正常表现。从制动曲线图可以看到，整个制动过程中，Q3的制动力很平稳，ABS工作到位，加速度基本维持在-1g左右，最终测得百公里制动成绩为38.35米，表现相当不错。

噪音测试

总的来说，奥迪Q3的隔音表现还是不错的。怠速速是车厢很安静，低速行驶车厢内也是比较安静的，高速行驶时，车厢密封性好，对风噪的抑制不错，传到车厢内的更多的是路噪。

总结：

优缺点总结

优点缺点

外观内饰做工保持一贯的水准配置方面仅够用

1.4T动力表现超过预期

选装配置比较丰富

作为入门版本的Q3 30 TFSI的推出，目的也非常明显，就是进一步降低售价，拉低销售门槛，提升竞争力;而对于消费者则更多一种选择。30 TFSI虽然采用的是小排量的1.4T发动机，但实际动力表现还是超过预期的，日常驾驶动力充沛，绝对是够用的。另外，作为入门版本，配置虽然不够丰富（毕竟成本在那），但是厂方还是提供了比较丰富的选装配置，那么大家就可以根据自己的实际需求来衡量选择。