深度测评江西五十铃五十铃D-MAX 2.5T-电子发烧友网

就如国土面积狭小的日本才能孕育出K-car一样，广袤的北美大陆自然而然地催生出皮卡这样既能运送货物，又能如轿车般长途奔袭的车型。

然而这流淌着自由血液的皮卡在国内不是像猛禽、坦途那样的高端玩物，就是过分强调功能性的货车了，而江西五十铃D-MAX（以下简称D-MAX）的出现恰好处于这两个极端中间，高大的美式风格，2.5T柴油发动机，四驱/两驱可选，当然还少不了同级唯一的自动档车型。

●快速了解江西五十铃D-Max

Q1：D-Max与竞品相比有何亮点？

想必大家对于皮卡的第一印象大多都是有着显眼的“机关单位”涂装，外型方正毫无美感可言。而D-MAX在外观上给人的第一印象就相当威武，前脸粗大的镀铬装饰与硕大的体型都让它有着极强的存在感。而内饰家居化的设计让它看起来更像是一台SUV，虽然并没有使用什么高档材料，但质感与做工还是值得肯定的。

此外，D-MAX搭载的4JK1柴油发动机为国内皮卡首次采用，与之匹配的5速自动变速箱也成为国内除了高端皮卡外唯一的自动变速箱。

Q2：它的实用性如何？

作为一台皮卡，若只有唬人的外形那是绝对不合格的，撇开那硕大的货斗不谈，D-MAX的座椅还有另一番玄机。

Q3：我能拿D-Max去越野吗？

采用非承载式车身结构的D-MAX本身就具备不错的越野硬件条件，而它的四驱系统并不复杂，分时四驱能较好的兼顾日常通勤与越野路面。

Q4：谁会买D-Max呢？

五十铃D-MAX定位于高端皮卡与主流商用皮卡之间，或许只认实用性的用户并不会为D-MAX买单，但市场总是有的，霸气的车身，良好的动力表现加上自动档的舒适性无一不是往家庭化发展，而不错的越野性能也给它可玩性加分，可以说D-MAX是为对皮卡有需求并且更懂生活的人准备的。

然而由于政策影响，国内皮卡的日子并不好过，限制货车进城的一纸禁令无疑扼杀了许多皮卡迷的梦，如果说当初的禁令是因为当初皮卡落后的技术，超标排放，影响市容等原因颁布的，那么现今大多皮卡能达到国IV标准，并且目前国内主流皮卡品牌已经开始向着高端发展，但无奈的是限行令依然未能解禁，皮卡的城市地位依然不被认可。

●动力：

早在1985年，五十铃4JB1柴油涡机被引入国内，至今许多自主品牌依然在使用，其可靠性更是不言而喻了。了解柴油车的网友大概都知道这台经典发动机对于国内车企的意义，可以毫不夸张地说，这款发动机直接带给了中国轻卡一次质的飞跃。而今天，D-MAX终于搭载了新款的4JK1柴油高压共轨发动机，它能像他的前辈那样纵横国内几十年吗？

D-MAX的2.5T柴油发动机从1800转到2800转都可以输出320N·m的最大扭矩，最大功率达到100kW（136PS）。

爱信五速手自一体变速箱为国内同级别车型首次采用，换挡逻辑清晰档位衔接也很平顺。

●试驾：

得益于4JK1发动机出色的低扭表现，D-MAX在起步时显得非常轻松，油门响应迅速，较长的踏板行程使它控制起来并不费劲。低速时柴油机特有的“嗒嗒”声还是比较明显，而时速上了60km/h过后，舒适的座椅与较好的车内的噪音水平与普通SUV不会相差太远。

当然，最让人期待的还是那台爱信5速手自一体变速箱，平顺自然的换挡动作叫人省心不少。320N·m的峰值扭矩能从1800转持续至2800转，较为广阔的扭矩平台为D-MAX的动力持续性提供了有力保障。

D-MAX的机械液压助力转向回馈力度偏沉，路感的较为清晰，由于转向虚位并不大，日常使用中不会感觉太笨重。

而在舒适性方面，D-MAX并没有给我太大的惊喜，行驶在铺装路面时细碎的震动还是能过滤得比较好，但空载通过较大坑洼时车身会出现较为明显的弹跳，毕竟后整体桥加钢板弹簧的悬挂的结构本来就是为载重而设的。

●越野：

采用非承载式车身结构的D-MAX本身就具备很强的越野硬实力，而它的四驱系统并不复杂，分时四驱能较好的兼顾日常通勤与越野路面。

面对非极端的山区路面，其实用不着挂上低速四驱档，出色的通过性加上强大的扭矩，D-MAX上山可以说毫不费劲。而在通过沟壑时，后整体桥的结构也能让它的车轮尽量贴紧路面，对普通的越野路面D-MAX完全能够胜任。

对于D-MAX来说，可能最大的阻碍还是会出现在较小的离去角与偏公路性能的轮胎上了。

●测试：