三台车都不乏稳重和豪华的特质，奔驰E级/宝马5系/雷克萨斯GS这三款车谁更好？

尽管前一刻还在谈判桌上咄咄逼人、占尽风头，但下一秒走出公司停车场在三台豪华中大型车面前却让你陷入不知如何选择的困境。因为这三台车都是为每一个纵横商场的野心家量身定做的体面外衣。不过即便你在商战上无往不利，没有经历一番挣扎也很难判定三者的高下，三台个性立体的车型同样在这场另类的商战中暗自较劲。不过左右这个商战不再需要你绞尽脑汁，只需要放空身心，让感官去评判胜负。

本次对比的车型当中，奔驰E级为E260L豪华型，宝马5系为525Li豪华设计套装，最后就是雷克萨斯GS250 F SPORT，三台车都不乏稳重和豪华的特质，不过它们之间的差异也是十分明显，在个性的打磨上可以说是各自都走到了极端。

对于本文的三位主角，我想大家都会有很多想法与自己的观点，下面让我们通过几个问题来帮助大家整理一下思路，让这次对比的结果更加清晰明了。

● 问题1：三车各自有哪些项目是占据绝对优势的？

雷克萨斯GS250：出色的人性化设计

在GS250身上，无论是RemoteTouch人机交互系统还是整体的中控台布局，都是三台车中使用起来最方便，最容易的。豪华氛围下面的出色人体工程学设计，也是雷克萨斯在三车中占绝对优势的方面。

宝马525Li：出色的动力表现

525Li采用的N20B20发动机达到了160kW的最大功率，310N·m的最大扭矩，在三车中动力参数也是最优秀的，实际驾驶中，非常接近自然吸气发动机的特性也让你大呼过瘾，在测试中更是达到了7.11秒的百公里加速成绩。

奔驰E260L：优秀的舒适性与豪华感

E260L延续了奔驰一贯的豪华风格，桃木的饰板与镀铬装饰凸显了奔驰的尊贵风格，出外洽谈商务这些场合再适合不过了，虽然不敢保证所有人都喜欢这种风格，但对于绝大部分人的审美观来说，E260L绝对会让您脸上有光。

● 问题2：谁的后排空间最大？

三车中，雷克萨斯GS并未做加长设计，后排空间自然不及其余两位对手，宝马525Li与奔驰E260L都进行了轴距加长，两车在空间方面并没有太大的差距，图中175cm的体验者，在后排正常坐姿都拥有两掌左右的空间。

● 问题3：三位主角各自给笔者留下了什么深刻印象？

三位主角中，奔驰E260L优雅得体的外表，稳重平和的内饰设计风格，再加上舒适至上的驾控风格，无疑是对豪华与优雅的最好诠释。宝马5系俊朗修长的外貌，外至内散发出来的自信进取的气质，在进取和稳重间取得最佳的平衡。雷克萨斯像是大气磅薄的乐章当中的一个失真的音符，无论激进的外观还是体贴的内饰设计，GS是三车当中最具备让人一见倾心的元素，只要你拒绝保守足够开放，那么雷克萨斯GS一定能够迷住你。下一页我们看看它们之间的精彩较量。..

2趣味比赛1：导航目的地设置回顶部

●趣味小比赛（人机交互系统的人性化与易用性）

三家豪华品牌都有自己的人机交互系统，这些系统也是集成了各家厂商设计师的无数脑力以及多年的经验，这次的比赛项目都是围绕人机交互系统展开，主要通过新手美女体验的方式来呈现。

比赛项目一：导航目的地设置（目的地：太平洋数码广场）

测试项目很简单，通过一位从来没有接触过这三个系统的美女（小叮）进行体验，体验的目的很简单，就是设置目的地为太平洋数码广场，进而看出三家厂商的人机交互系统用户界面设计如何，接下来就让我们一同看看测试结果吧。

宝马的iDrive在目的地设置菜单里面有非常多类似选项，没接触过iDrive系统的美女小叮可谓是一头雾水，就在这些菜单之间实验与切换就花去了将近6分钟的时间，最后小叮依然没有找到目的地设置的选项，还好的是新一代的iDrive拥有人工服务功能，在客户人员的帮助下完成了目的地设置。

奔驰Comand系统的按钮布局看似简单，但新手小叮也花了一定时间才搞明白各个按钮对应的功能。另外奔驰Comand系统的导航目的地设置菜单并不人性，“输入地址”这个选项对于新手小叮是一项比较大的误导，采用门牌号的输入方式在中国并不适用，但新手小叮还是在误打误撞的情况下完成了目的地设置。其实最便捷的做法应该是从POI（兴趣点）输入，显然我们的新手小叮并不明白POI是什么意思，相信大多数网友也不是很了解，建议奔驰重新为这个菜单命名。

雷克萨斯的RemoteTouch对于新手小叮来说是上手最快的人机交互系统，与电脑类似的操作方式是一项很好的用户体验，同时雷克萨斯的菜单设置也比较符合中国用户的习惯，但其中略有遗憾的是雷克萨斯的手写板是外接的，整洁度不如奔驰宝马。依托与人性化的设计，雷克萨斯是三车中新手小叮最快完成导航目的地设置的。

比赛项目二：手机蓝牙音乐链接测试

蓝牙音乐已经取代U盘成为车内最常使用的播放源了，所以我们第三项比赛也是围绕蓝牙音乐这项多媒体功能展开，体验者依然是我们的新手美女小叮，体验的目的很简单，依然是了解三车人机交互系统的界面友好程度。

在宝马身上，新手小丁很快就用手机完成了蓝牙连接，然后……就没有然后了，接下来将近花了10分钟时间依然没有找到蓝牙音乐的播放选项，最后笔者出动了一群资深编辑，依然没有结果，最后发现，宝马5系的iDrive系统根本就不支持蓝牙音乐……搞了半天原来是乌龙，但笔者确实没想明白，宝马既然已经有了蓝牙功能，多做一个蓝牙音乐功能又用得着多少成本呢？

奔驰的Comand熟悉后操作还算方便，新手小叮大约用了2分钟就已经把手机通过蓝牙连接上了多媒体系统，但更多的问题是如何切换到蓝牙音乐的播放界面，奔驰采用了上下菜单与下拉式菜单比较复杂，我们的新手小叮将近花费了4分钟的时间才发现了音频选项是拥有下拉菜单的，最终在6分钟时完成了蓝牙音乐播放。

在雷克萨斯身上，RemoteTouch人机交互系统再次发挥了出色的用户体验，新手小叮很快完成了手机蓝牙连接，但接下来最大的问题还是寻找蓝牙音乐播放界面，虽然新手小叮寻找到这个界面是三车中花费时间最少的，但有些误打误撞的成分在里面，据新手小叮表示，“BT Audio”并不是谁都能理解到蓝牙音乐的。

● 外观：细节调整，凸显各自家族特征

三款车都完成了各自的中期改款，在细节上加以调整，迎合多元化的需求。雷克萨斯GS250纺锤体的家族设计，加上较大面积的下进气格栅，感觉更富攻击性。奔驰E级分优雅型和运动型两种迥然不同的外观性格。本次对比车型为优雅型，最大的改变是取消了四眼式的复古大灯，通过LED灯带的点缀，以及LED大灯的加持，新E级在优雅的同时更多了一份时尚。新宝马5系的外观变化最明显的就是车头下方的雾灯区，面积有所增大同时融入更多的镀铬饰条装饰，更显精致感。

奔驰E级和宝马5系都加入了“L”的大军，轴距都超过了3米，最长的为宝马5系，达到了3108mm。而一直坚持自我的雷克萨斯GS，在车身尺寸方面明显吃了亏。

在前车灯配置方面，奔驰明显占优势，为全LED大灯，而宝马和雷克萨斯均为氙气大灯。 随动转向辅助灯奔驰则是全系标配，雷克萨斯豪华版以上才配备，而宝马为选装。此外，三车均配备了四枚前雷达，而奔驰还配备了前摄像头，与后、侧摄像头实现360°全景摄像。

从车身侧面看，三车都呈现出各自的风格，奔驰优雅而动感、宝马俊朗而高雅、雷克萨斯圆润而柔和。雷克萨斯GS250 F Sport采用的是两侧扁平的双出排气管，加上微微上翘的尾部扰流板，运动感更强。奔驰E260L和宝马525Li采用的是左侧双出排气管。

三车尾灯均采用了时下流行的LED灯源，显示样式也是各有特色。而在倒车辅助方面，三车都配备了倒车可视功能，而奔驰则有6枚雷达，其他均为4枚。在安全辅助方面，奔驰做的最为到位。

轮胎方面，奔驰E260L和宝马525Li均采用倍耐力Cinturato P7（宝马为缺气保用轮胎），属于一款注重高性能和环保舒适轮胎。雷克萨斯GS采用的是邓禄普SPORT MAXX系列轮胎，是一款高性能运动轮胎。轮毂均采用多辐式，尺寸也都为18寸，不过胎宽方面，E260L的255最宽，525Li 245次之，GS250最小。

● 内饰：风格取向迥然不同 做工用料不分伯仲

内饰方面，三款完成改款的车相对于各自的老款车型来说，变化并不大，在一些细节加以调整，E260L还是那稳重的商务气息，525Li是豪华尊贵中固有的运动风格，雷克萨斯则是弥漫浓郁的运动气息。

这个级别的车型，真皮方向盘是必须的，厚实细腻，手感都无可挑剔，而偏于运动的GS 250采用的是真皮打孔，个人更喜欢这种手感。另外，E260L和GS 250均配备了换挡拨片，而宝马5系要到顶配才配备。

三款车中控台上方均是由软性材质包裹，做工用料方面都很到位。E260L和525Li都融入了桃木装饰，而颜色更鲜艳以及更多镀铬装饰E260L商务气息稍浓一些。GS 250的仪表盘上方还采用了真皮缝线包裹，同时采用银色拉丝金属饰板加以点缀，做工也非常细致。

仪表盘样式上，E260L由之前的3圆变5圆，并赋予镀铬镶边，更为动感精致，其余的样式相对较为普通（宝马5系高配则是更为酷炫的液晶显示），不过同样是黑底白字，显示简洁明了。

三款车多媒体系统都没有触屏控制的设计，而是通过控制旋钮或者滑块进行操作控制，熟悉起来也是相当方便，525Li和GS 250还支持手写输入。总体来说，多媒体操作方面，人性化设计以及使用便捷性，GS250更胜一筹。

在操作控制旋钮时，扶手箱对于手部的承托，E260L和GS 250都很到位，不过在操作空调区按钮时，E260L位置较低，相对来说没其他两车方便点。

奔驰E260L采用的是双片式全景天窗，天窗总面积最大，而宝马525Li和GS 250还是普通的电动天窗。全景天窗是国人最爱的配置之一，现在的紧凑级车型（如高尔夫7、名图）都采用了全景天窗，似乎这个级别的车型还没普及开来，下次换代全景天窗估计也是不可或缺的。

●空间：极致舒适是共同追求

乘坐空间：

对于座椅来说，极致的舒适性是这一级别车型的共同追求，但却不是唯一追求，塑造豪华感和强烈的个性风格同样重要，所以在外形上就已经能分辨出三车分明至极的风格。

鲜明的运动风在GS的座椅上也能体现出来，紧致得带点压迫感的造型足以让人心潮澎湃，18向电动调节是雷克萨斯在舒适性方面登峰造极的造诣展现，包裹性毫无疑问领先另外两对手。奔驰E级则是一如既往地将优雅传承下来，显眼的真皮皱褶条纹将精致一再复刻，人性化的设计保留了更多的舒适。宝马5系在舒适性方面历经多年的沉积也自有其独到的发言权，座椅设计简约时尚，视觉效果上最为舒适，座椅皮质平滑，手感非常好，坐垫对腿部支撑尤其舒适。

在乘坐感受上，三车都让人感受到难以挑剔的舒适，人性化的考虑渗透到方方面面，GS虽然有着复杂的座椅调节组合，但结合座椅记忆使用起来也十分方便。没有半分压抑或局促，前排的空间表现大致相同，三车头部尚有一拳空余。

虽然对豪华的诠释有着同样的执着，但在细节上有时候也会分道扬镳，GS相比起E级和5系在后排就欠缺了一些尊贵便利配置，这也与F SPORT版本身定位有着很大关系。E级和5系后排都有专属老板键和化妆镜，不过5系显得更加实用，化妆镜的各段阻尼非常清晰，适合不同坐姿的乘客实用。

后排乘坐空间表现方面，身高177cm的体验者在舒适坐姿下E级和5系的腿部空间都有两掌空余，头部空余相差也不大，E级还有三指空余，5系则有四指空余。但GS受限于轴距在腿部空间方面表现不如E级和5系，腿部只有一掌空余，另外只有两指空余的头部空间也让后排乘客感受到有些压抑。

储物空间：

三车的储物空间在实用性方面的表现都比较全面，美观的设计同样也是它们的加分项，隐藏式的储物格和杯架大大提高了实用性，也让整个扶手区显得更加整洁自然。扶手箱和手套箱的内部空间都十分足够，储物能力差别不大。至于后排储物空间，GS和E级考虑得更加细致贴心。

行李箱的内部空间都很不错，但GS的内部空间最平整，实用性最强，其他方面的差别并不是很大。

●驾驭：激情、均衡、享受 风格决然不同

奔驰与宝马都采用了涡轮增压发动机，不同的是宝马采用的是2.0T，奔驰采用的是1.8T。其中525Li的功率和扭矩太大，达到了160kW与310N·m，E260L的功率略小一些，为150kW，但扭矩与525Li一样为310 N·m。其中雷克萨斯GS250采用了2.5升V6自然吸气发动机，最大功率为154kW，最大扭矩为253 N·m。

变速箱方面三车差异比较大，525Li采用的是目前宝马广泛使用的ZF 8速手自一体变速箱，E260L采用是的则是奔驰自己研发的7速变速箱，雷克萨斯GS250采用的是6速手自一体变速箱，虽然使用起来不错，但比起两个对手来说有些落后。

由于这次试驾有三台车型，我们先会对三台车的动力感受做一次详细的比较，之后则是针对每部车的行驶感受做一次详细的描述，主要在于行驶方向质感及底盘舒适性方面，以及车辆整体操控稳定性。

动力总成方面三车有一定差异，宝马525Li与雷克萨斯GS250都属于爆发欲望比较强烈的车型，只要你舍得给油，它们的动力都可以快速袭来，但两车相比的话，宝马525Li的动力响应会更加迅速，ZF 8速变速箱的换挡速度要快过雷克萨斯GS250。至于奔驰E260L，驾驶的时候能够感受到澎湃的动力，但车子总把这些动力处理的井井有条，丝毫不会给你突兀的感觉，换而言之，奔驰260L的动力调校更趋向于舒适性。

AVS可调悬架可以算是GS的又一大亮点，装配在全系除最低配车型上使更多的车主能够体验到这套系统带来的舒适。这套系统可不是账面上的数据指标能够带给你的体验，它能够因应不同情况自动调整悬架让车身时刻保持最佳状态，同样在驾驶模式的切换当中系统也会对悬架进行调整以适应不同需求。GS的方向非常轻，而且转弯半径小，操控起来完全不费力，即使是女性驾驶也非常适合。精准的转向能够在高速行驶中获得更多的信心，VDIM汽车动态综合管理系统的介入让人难以试探出车辆的极限，因为它总会在车辆达到达极限行驶条件前介入控制，确保安全。

宝马525Li的底盘系统跟上一代没有任何变化，都是配备前双叉臂，后多连杆的悬架系统，悬挂在保有不错韧性的同时也没有忽略对于舒适性的追求，毕竟5系还是偏向商务性能。我们的试驾主要在城市里，525Li的避震不算硬，比较有韧性，路感非常清晰，路面多余震动会被过滤掉了，不过我们在过稍大的波动路段时525Li并没有很快的卸掉冲击，而是有明显的“余震”，这说明525Li也充分考虑了乘坐的舒适性。

如果说宝马像一壶酒的话，那么奔驰更像是一杯茶。每个人都能感受到酒的烈性，但不是谁都能品出茶香。正如奔驰的悬挂系统，那种独有的韧性只有少数人能够开出味道。它的柔软和舒适不像奥迪那种苏打水般的乏味，又不像雷克萨斯那样“与世隔绝”的感觉。它用韧性制造舒适，而不是用“软”，这种感觉不仅坐起来舒服，开起来也很有吸引人。

●测试：整体均衡符合定位

百公里加速：

三车的起步都不显平淡，后轮都伴随着一定程度的打滑，当中势头最猛的当属5系，一下子就达到0.7G的最大G值，瞬间与GS和E级拉开差距，即使在后段加速力道的衰减也不明显，气定神闲就能跑出7.11秒的领先成绩。E级初段爆发力也很不错，刚开始对GS还能保持着不小的领先优势，但后段的加速却不如GS，自然吸气发动机的优势开始渐渐体现出来，而且GS的变速箱也相当出色，最终成绩两车相差不多，E260为8.13秒，GS250成绩为8.22秒。

百公里制动：

在动态表现当中，以行政级别作为主打的5系自然非常看重制动表现，整个过程表现都十分稳定，最终37.37米的成绩也算交出了最让人满意的答卷。E级39.63米的制动距离表现没有让人惊喜，相比起刚完成改款的E级和5系，这台GS试驾车在它们面前本来已经老态尽现，而且GS也是三车当中行驶里程最长的试驾车，使用频率也非常高，所以40.77米的制动距离也算是合理范围，我们曾经测试过GS350的制动距离在38米左右，相信这才是GS的真实水平。

噪音测试：

三车的噪音水平都差不多，从个人体验来说，E级和GS的隔音水平更高一筹，发动机噪音和风噪都控制得比较好，5系相对来说怠速噪音比较明显，但行驶的时候情况反而好上不少。

总结：

奔驰E级：

汽车发明者有资格重新定义汽车，同样有足够的资格定义优雅和豪华，里里外外均衡得滴水不漏就是对优雅和豪华的最好诠释。精神得体的外观，稳重平和的内饰设计风格，再加上舒适至上的驾控风格，这一切搭配起来足以让前一刻还在商战上拼尽全力的你马上放松下来，这不是缺乏活力的老气沉闷，这是看尽繁华后的怡然自得，在安定中笑看风云变异。只是奔驰E级的天枰仿佛太过倾向稳重，以至于缺少一份活力的新鲜感，但它绝对是三车当中的优雅王者。

宝马5系：

自信干练是宝马5系由外至内散发出来的鲜明气质，俊朗修长的外观与各大高端商务写字楼搭配得最为和谐，悦目的内饰设计又能让你细细品味其简约带来的舒适，真正驾驶起来却能延续你在商战上的进取，让凯歌继续一路高奏，宝马5系就这样成为三车当中在进取和稳重间取得最佳的平衡，最能迎合大部分人的需求。

雷克萨斯GS：

雷克萨斯GS就像是大气磅薄的乐章当中的一个失真的音符，虽然有些另类，但却让人沉迷。不是每个人都喜欢循规蹈矩，在被两点一线的生活压得喘不过气后，越来越多人便喜欢上这份率性的失真，没有任何造作，只有狂妄地发泄本性。无论是激进的外观还是体贴的内饰设计，GS是三车当中最具备让人一见倾心的元素，只要你拒绝保守足够开放，那么雷克萨斯GS一定能够迷住你。

商战的激烈让我们意识到必须寸土必争，但在这一级别的车型选择中，空间和配置却不需要被斤斤计较，车主们或许更希望能够在它们身上获得一份轻松与舒畅，所以我们不难预料这三车都会具备这些特质，而且都炮制得相当有火候。或许在以前，抽雪茄是大部分人对于品质生活的理解，但现在就连品酒、鉴表和高尔夫球都早已不能满足这帮野心家，所以他们也不能接受千篇一律的豪华，所以最让人惊喜的是三车对豪华都有各自不同的诠释，能够满足越来越多风格不同的车主需求，这才是这场对决最为精彩的地方。