虹科免拆案例 | 2009款宝马330i车发动机怠速抖动、加速无力

一辆2009款宝马330i车，搭载N52B30BF发动机，累计行驶里程约为16.6万km。该车为车主购买的二手车，因发动机怠速抖动、加速无力，且发动机故障灯异常点亮而进厂维修；用故障检测仪检测，发动机控制模块（DME）中存储有故障代码“2A82 DME 进气VANOS（可变凸轮轴正时系统）”（图1）；为此，维修人员反复校对发动机正时，更换了进气、排气VANOS电磁阀，清洗了VANOS调节油路及滤网，但故障依旧，怀疑进气VANOS调节单元损坏，于是向笔者寻求技术支持。

图1存储的故障代码

接车后试车，故障现象与维修人员所述一致。首先用虹科Pico汽车示波器从DME导线连接器处测量发动机正时波形（图2），发现进气、排气凸轮轴位置传感器信号基本重合；曲轴位置传感器的齿缺信号与进气、排气凸轮轴位置传感器的窄齿信号上升沿相差约15个曲轴靶轮齿位信号。与正常同款发动机的正时波形进行对比，确认该车发动机正时正常。

图2故障车的发动机正时波形

从DME导线连接器处测量进气VANOS电磁阀控制信号波形（图3），发现起动发动机后，DME立即开始控制进气VANOS电磁阀工作，控制信号的占空比在5s内迅速由10%升高至95%（期间有停止控制），同时发动机转速开始出现明显波动。

图3进气VANOS电磁阀控制及相关信号波形

局部放大波形（图4）进行观察，发现进气VANOS电磁阀控制信号的占空比升高至95%后，曲轴位置传感器信号与进气凸轮轴位置传感器信号的相对位置并没发生变化，这说明虽然DME向进气VANOS电磁阀发送了控制信号，但实际进气凸轮轴相位并没有调节。

图4局部放大后的相关波形

进气VANOS电磁阀已更换，VANOS调节油路及滤网已清洗，DME又能正常发送控制信号，难道真的是进气VANOS调节单元损坏了？DME向进气VANOS电磁阀发送控制信号后实际进气凸轮轴相位并没有调节，为什么发动机转速会发生明显波动呢？

此时考虑到该款发动机进气、排气VANOS电磁阀的安装位置靠近，导线连接器比较容易插反，于是参照维修手册检查进气、排气VANOS电磁阀的线束，结果发现进气、排气VANOS电磁阀的导线连接器真的插反了（图5）。

图5进气、排气VANOS电磁阀的导线连接器插反

正确连接进气、排气VANOS电磁阀的导线连接器后试车，发动机怠速运转平稳，加速有力，且发动机故障灯不再异常点亮，故障排除。

故障总结

分析认为，起动发动机后，DME控制进气VANOS电磁阀工作，预期使进气凸轮轴相位发生改变。但由于进气、排气VANOS电磁阀的导线连接器插反，实际调节的是排气凸轮轴相位，以致发动机转速波动，并存储故障代码“2A82 DME 进气VANOS”。

本案例经授权转载自

《汽车维护与修理》杂志 2024·12上半月刊 - 免拆诊断专栏

乐翔

杭州捷盛行技术经理

Tech Gear汽车诊断学院优秀学员，开思杭州地区技术顾问。2015年获保时捷全球认证技师资质；2016年取得汽车维修高级技师资格证书。

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