《汽车车门把手安全技术要求》立法：如何测试汽车车门把手？

工信部对强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》进行立项公示，这将成为国内外首个针对汽车车门把手安全要求的立法。该法规适用于M1 类、N1 类汽车和多用途货车的车内外门把手，对其布置、标志、安全功能、结构强度等提出技术要求，包括规范车内应急式 / 隐藏式门把手的位置和标志，对电动式车门外把手提出防夹要求，设定门把手强度限值，强化电动式车门把手在事故场景的安全逻辑等。

汽车车门把手作为车辆上频繁使用且关乎安全的关键部件，其性能与质量直接影响到用户的使用体验及事故中的安全状况。随着汽车行业的发展，车门把手的设计愈发多样，尤其是隐藏式、电动式车门把手的广泛应用，对其测试提出了更高要求。

一、测试背景与必要性

传统车门把手相关标准如 QC/T 988 - 2014《汽车车外门拉手》、QCT1211 - 2024《乘用车车门内开拉手总成》，主要关注门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等性能。然而，当下市场上车门把手工作原理和形式呈现多样化，隐藏式和电动式车门把手在应用中暴露出诸多问题，如强度不足、控制逻辑存在安全风险、识别操作困难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等，这些问题给逃生和救援带来潜在风险。在碰撞、起火等事故中，电动式门把手可能因断电失效，增大救援及逃生阻碍；无明显统一标志，也增加了紧急情况下的操作难度。因此，制定全面且针对性强的测试规范，对保障汽车车门把手安全性能极为重要。

二、测试项目与方法

1、应急式车门内把手安装测试

• 位置合理性测试：依据相关法规要求，检查应急式车门内把手的安装位置。在模拟紧急情况下，让测试人员快速操作把手，通过记录操作时间和操作便捷程度，评估把手位置是否便于乘员在紧急时快速开启车门逃生。例如，在模拟车辆碰撞后的混乱场景中，测试不同身高、体型的人员操作把手的情况，确保把手位置适合各类人群。
• 固定强度测试：使用专业的拉力测试设备，对安装好的应急式车门内把手施加一定方向和大小的拉力，模拟事故中可能受到的外力拉扯，检测把手与车门连接部位的牢固程度，确保在极端外力下，把手不会脱落或损坏，依然能正常使用。

2、隐藏式车门内把手及应急式车门内把手标志测试

• 可见性测试：在不同光照条件下，包括强光直射、弱光、夜间以及模拟烟雾环境等，使用专业的亮度测量仪器和视觉检测设备，测试隐藏式车门内把手及应急式车门内把手安全标志的可见距离和清晰度。要求标志在各种极端环境下，都能被乘员清晰识别，以便在紧急情况下快速找到并操作把手。
• 耐久性测试：对安全标志进行模拟日常使用的摩擦测试，以及不同温度、湿度环境下的老化测试。通过观察标志在经过一定次数摩擦和长时间环境影响后，是否出现褪色、模糊等情况，评估标志的耐久性，确保在车辆整个使用寿命周期内，标志都能保持良好的识别效果。

3、电动式车门外把手防夹测试

• 防夹功能触发测试：利用模拟手指或其他物体的柔性测试工具，在电动式车门外把手关闭过程中，将测试工具放置在把手运动路径上，触发防夹功能。检查防夹功能是否能够及时响应，把手是否能立即停止关闭并反向打开，以确保在实际使用中，不会夹伤乘客手指或其他物体。
• 防夹力测试：使用高精度的力传感器，测量防夹功能触发时，把手施加在测试物体上的力的大小。根据相关安全标准，防夹力必须控制在一定范围内，避免在防夹过程中对乘客造成二次伤害。同时，多次重复测试，确保防夹力的稳定性和一致性。
• 测试方法验证：参考乘用车电动车窗防夹法规要求，结合实际车门把手的结构和使用场景，对防夹测试方法进行验证和优化。通过大量的实验数据和实际案例分析，确保测试方法能够真实、有效地反映电动式车门外把手的防夹性能。

4、车门外把手和车门内把手强度测试

• 静态强度测试：采用万能材料试验机，对车门外把手和车门内把手施加静态拉力和扭矩。根据不同车型和把手设计要求，设定相应的拉力和扭矩值，模拟在日常使用和事故中可能承受的外力。通过测量把手在受力过程中的变形量和是否出现损坏，评估其静态强度是否满足标准要求。
• 动态强度测试：利用冲击试验设备，模拟车辆在碰撞、翻滚等事故场景中，车门外把手和车门内把手可能受到的动态冲击。通过高速摄像机记录把手在冲击瞬间的变形和损坏情况，分析把手的动态强度性能。同时，结合有限元分析软件，对把手的结构进行优化设计，提高其在动态冲击下的强度和可靠性。

5、电动式车门把手动态测试

• 正常使用场景模拟测试：模拟电动式车门把手在日常使用中的各种场景，如频繁开启和关闭车门、不同速度下的开关门操作、长时间连续使用等。通过传感器记录把手的运动轨迹、速度、电流等参数，监测把手在正常使用过程中的性能变化，确保其能够稳定、可靠地工作。
• 极端环境模拟测试：将电动式车门把手放置在高低温试验箱、湿度试验箱等环境模拟设备中，在极端温度（如高温 80℃、低温 - 40℃）和高湿度（如 95% RH）环境下，进行开关门测试。观察把手在极端环境下的工作状态，是否出现卡顿、失效等问题，评估其环境适应性和可靠性。
• 故障模拟测试：人为模拟电动式车门把手可能出现的故障，如电路短路、断路、电机故障等，观察把手在故障状态下的表现。测试是否具备故障诊断和应急开启功能，确保在出现故障时，车门系统依然能够保证乘客的安全逃生。

三、测试标准与法规依据

目前，工信部公开征集意见的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准，为汽车车门把手测试提供了重要的指导和规范。该标准适用于 M1 类、N1 类汽车和多用途货车的车门把手，其他车辆车门把手可参照执行。标准规定了应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法等内容。

北京沃华慧通测控技术有限公司以专业、精准、高效的服务，为汽车车门把手及整车安全性能提升保驾护航。慧通测控技拥有行业领先的检测设备与技术团队，严格依据工信部《汽车车门把手安全技术要求》等标准开展测试工作，无论是传统车门把手的常规性能检测，还是新型电动式、隐藏式把手的复杂安全功能测试，都能提供全面、可靠的检测方案。

国内现有的相关标准如 QC/T 988 - 2014 和 QCT1211 - 2024，虽然对传统门把手的部分性能进行了规范，但对于新型的电动式和隐藏式车门把手的安全功能、布置、标志、结构强度等方面的要求存在空白。而此次工信部提出的标准，将填补这一空白，全面提升汽车车门把手的安全性能标准，为测试工作提供明确、详细的依据。在国际上，目前暂无与该标准完全对应的标准，这意味着我国在汽车车门把手安全技术标准制定方面走在了前列，有望为全球汽车行业在这一领域的发展提供借鉴和参考。