美国调查嵌入式门把手，特斯拉或被罚1.39亿美元

电子发烧友网综合报道
近期，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）启动了一项针对特斯拉电动汽车电子门把手的缺陷调查，针对约17.4万辆在美国销售或租赁的2021款Tesla Model Y SUV。

调查的导火索是一系列消费者投诉，这些投诉最早可追溯至2023年7月。最初，NHTSA收到9起车辆所有者问卷，描述了电子门把手在车辆低电压状态下突然失效，导致驾乘人员无法从外部打开车门。

这一设计源于特斯拉的隐形门把手，旨在优化空气动力学以提升续航里程。把手平时收纳于车门中，依赖车辆的12V低压电池供电弹出和解锁。然而，当电池电压不足时，手动机制可能无法激活，车门相当于被锁死。NHTSA初步审查显示，这种故障并非伴随低电压警告灯，而是突然发生，增加了紧急逃生难度。

调查范围迅速扩展，NHTSA将Model Y作为主要目标，同时纳入2017-2022款Model 3和2020-2022款Model Y作为对照车辆，评估问题是否普遍存在于特斯拉的门锁系统、把手、12V电池和相关软件中。 这反映出监管机构对特斯拉电子化设计的系统性担忧，从门把手到电池供电，整个生态链的可靠性备受考验。

截至10月27日，已收到至少16起关于2021款Model Y车型门把手因12V电池低电压失效的报告。

这些投诉不仅限于Model Y，还延伸至其他车型，强调了儿童乘客的脆弱性。在美国，每年有数百起儿童热射病死亡案例，高温车内被困事件是主要诱因。NHTSA强调，此类故障可能违反联邦机动车安全标准，要求门锁在断电时仍具手动释放功能。

特斯拉的电子门把手依赖精密传感器和电机，钥匙卡或手机App信号触发把手弹出，12V电池提供初始供电。问题在于，低电压阈值（约9V）下，系统切换至安全模式失败，导致把手卡住。

彭博社的调查报道揭示，特斯拉的供电架构，将门锁与辅助电池绑定，在碰撞或长时间停车时易受影响。专家指出，这违背了SAE（汽车工程师协会）和UL（保险商实验室）对电池包安全的推荐，未充分考虑机械备份。

特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen在2025年内部会议中承认，正在探索电子与机械结合的单一按钮设计，以提升碰撞后可靠性。但批评者认为，特斯拉优先创新而忽略冗余机制，已酿成隐患。

NHTSA要求特斯拉于2025年12月10日前提交详尽报告，其中包括：生产记录、消费者投诉、保修索赔、服务文档、事故/伤亡统计，以及相关诉讼和仲裁细节。若特斯拉未能按时完整回应，或将面临高达1.39亿美元的巨额罚款。此外，若调查升级为工程分析，NHTSA可能强制召回17.4万辆Model Y，成本将高达数亿美元。

截至发稿前特斯拉尚未公开回应，但据内部消息，已启动门把手重设计，仅适用于新车或受影响车辆的升级。