欧盟对中国电动汽车征收五年反补贴税,最高税率达45.3%

欧盟委员会在经过一年多的反补贴调查后，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税，税率最高可达45.3%。该决定于10月30日获得批准，并正式公布在欧盟官方公报上，于10月31日正式生效。

具体而言，被抽样的中国出口生产商将面临不同的税率。其中，比亚迪的税率为17.0%，吉利为18.8%，上汽集团为35.3%；而对其他合作公司则征收20.7%的关税。特斯拉在提出个别审查请求后，将被征收7.8%的关税。所有其他不合作的公司将面临35.3%的关税，此外还需支付欧盟标准的10%汽车进口关税。

值得注意的是，原定于2024年7月4日对从中国进口的电动汽车征收的临时关税将不再征收。

欧盟委员会表示，征收关税是为了对抗中国电动汽车生产商所获得的不公平补贴，包括优惠融资、补助以及低于市场价格的土地、电池和原材料等。然而，中国商务部对此表示不认同和不接受，并已在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益，并希望与欧盟通过对话磋商解决贸易争端。

与此同时，欧洲汽车制造商正面临来自中国低成本电动汽车的竞争压力。欧盟委员会估计，中国品牌在欧盟市场的份额已从2019年的不到1%上升至8%，预计到2025年可能达到15%。中国品牌的售价通常比欧盟当地制造的车型低20%。

德国作为欧盟最大的经济体和主要汽车生产国，在投票中反对征收关税。德国经济部表示支持欧盟与中国正在进行的谈判，并希望通过外交手段缓解贸易紧张局势，同时保护欧盟工业。然而，法国PFA汽车协会对征收关税表示欢迎，并强调支持自由贸易，但必须是公平的。

双方正在研究进口汽车可能的最低价格承诺，并已同意举行下一轮谈判。尽管欧盟委员会表示仍存在重大差距，但双方仍在努力寻找关税替代方案。

此外，中国乘用车协会数据显示，2024年前9个月，中国对欧盟的电动汽车出口同比下降7%，但在关税实施前的8月和9月，出口增长三分之一以上。这表明中国电动汽车在欧洲市场仍具有一定的竞争力。