无方向盘!无刹车!特斯拉发布Robotaxi,搭载AI5硬件,算力提高10倍!
电子发烧友网报道(文/梁浩斌)全球自动驾驶行业瞩目的特斯拉Robotaxi Day活动在北京时间10月11日早上举行。这次活动举办地位于洛杉矶华纳兄弟探索电影制片厂,有意思的是,整个场地被布置成未来城市的模样,其间不断有robotaxi在场地内行驶。马斯克也在演讲开始就提到,“我喜欢《银翼杀手》那样的电影,但我们希望未来不是凄凉的世界末日,而是有趣、令人振奋的全新未来”。
不过期待拉满的发布会仅用了20分钟的时间就结束了,简单总结就是,本次发布会马斯克给世界画下了三个“大饼”,展示了两款Robotaxi新品。
取消方向盘,两个座位,3万美元,最早2026年量产
活动开场并没有花里胡哨的预热,马斯克从一辆无人驾驶的Cybercab车型上下来,直击主题介绍场地内共有50辆搭载完全无人驾驶能力FSD的汽车,包括Model Y和全新的Cybercab。
Cybercab就是特斯拉未来的robotaxi车型,外观上Cybercab延续了Cybertruck的设计语言,前后采用贯穿式车灯,车身充满尖锐的折角,在一款两门轿跑车的形态下融合了复古和未来的设计。
Cybercab 图源:特斯拉
车门采用类似于迈凯伦的“蝴蝶门”,打开角度非常大,不过也可以看到采用双门设计的Cybercab,座舱内空间不大,只有两个座位。车上没有充电接口,而是采用感应无线充电,以实现真正的自动补能自动驾驶。
图源:特斯拉
Cybercab座舱内可以看到激进地没有设置方向盘和油门刹车踏板,车辆完全交由自动驾驶系统控制。与之对应的是像后视镜这种传统汽车上必备的驾驶辅助部件,Cybercab上也没有它们的身影。
根据现有的法规,显然这是不满足上路要求的,当然Cybercab也不是现在就能量产,预计到量产阶段可能还会有一些变化。
在算力硬件上,Cybercab上会采用更强大的自动驾驶算力硬件AI5。其实在今年6月马斯克就在社交媒体上透露过AI5硬件的一些数据,首先是算力将比现有的HW4.0提升10倍,整体功耗提升4-5倍,当时的节点是在2025年下半年推出。
针对Robotaxi的日常运营,特斯拉在活动上还展示了使用机械臂自动为Cybercab进行清洁的场景,在清洁的部分都不需要人进行管理。
对于自动驾驶的落地进度和产品时间线,马斯克表示,Model 3和Model Y明年会先在美国得州和加州推出完全无人监督的FSD,同时针对自动驾驶高度优化的Cybercab预计在2026或2027年之前会大量生产,并大规模铺开。在Cybercab大量生产之前,Model 3、Model Y 和 Model S 等能力会进一步提升,先实现无人监督的 FSD。
关于成本,马斯克预计随着业务量的提升,Cybercab的使用成本未来可能降低至0.2美元/英里左右,约合0.87元人民币/公里,算上税费约为0.3-0.4美元每英里,约合1.3-1.7元人民币每公里,而目前的交通成本高达每英里1美元左右。而Cybercab车辆本身的成本有望低于3万美元的水平。
但参考过往特斯拉在Model Y、Cybertruck、Semi、Roadster等车型上的跳票,谈论Cybercab的落地可能还为时尚早。
图源:特斯拉
除了Cybercab之外,这次活动上还展示了一款大型的无人驾驶巴士Robovan,马斯克称,对于需要比Model Y更大的车的人,Robovan能够满足他们的需求,可以搭载20人或运输货物,外形就像《星球大战》里的产物。
据介绍,Robovan的出行成本为每英里0.05-0.1美元,这里的成本大概是指满载情况下单人的成本,折合每公里约0.44元人民币。但马斯克没有透露Robovan的量产计划,目前看来更像是一款概念产品。
图源:特斯拉
另外,此前特斯拉发布的人形机器人Optimus也在活动上出现,并使用一大批机器人投入到服务中,比如为杯子装满饮料并递送到观众手中,与观众互动猜拳,表演跳舞等。从直播视频的效果来看,Optimus机器人的动作相比上一次亮相要更加自然,尤其是手部动作上,在进行一些动作时会出现额外的自然扭动,显得更加灵活和拟人。
根据现场的讲解,Optimus人形机器人规模量产成本将会降至2万到3万美元,比汽车更便宜。马斯克表示,为车开发的电池、电子设备等都可用于人形机器人,而他们的人形机器人取得了不错的进展,未来将成为伟大的产品。
马斯克的Robotaxi商业模式
在特斯拉的Robotaxi Day之前,小鹏汽车CEO何小鹏在微博上就透露了小鹏在Robotaxi上的一些进展。首先是小鹏Robotaxi的技术趋势明确,端到端+大模型把大家带到L4自动驾驶趋势明确,并加快Robotaxi业务的步伐;计划2026年正式推出Robotaxi;期待特斯拉的robotaxi最新进展,但小鹏会专注Robotaxi产品本身,不介入运营,聚焦如何提升Robotaxi场景的行泊车能力,定制车内外场景提升乘客体验,强化安全冗余等,并在2025下半年在量产车上实现对标海外一流Robotaxi的软件使用体验。
目前全球范围内Robotaxi的主流厂商有百度Apollo、waymo、Cruise等,目前这几家公司都已经有Robotaxi车队正在运行。而特斯拉的入局,也受到了同行的关注。
在当前的Robotaxi行业,商业落地、盈利,一直都是大难题。首先是Robotaxi车辆本身的成本高昂,以waymo为例,根据公开信息,其一辆自动驾驶车辆硬件成本就高达14万美元,而使用寿命仅为4年,在运行周期内要想回本的难度极大。
国内方面,百度Apollo在降本方面实际上也一直在努力。百度2022年发布的Apollo RT6无人驾驶车辆成本下降至25万元,并在今年开始交付给萝卜快跑,售价更是下降至20.46万元,已经与Cybercab的3万美元相当。
马斯克认为,目前交通的挑战不仅是自动驾驶能力,还有车辆制造成本和使用成本,除了买车之外,还要保险、停车、保养维护等费用。考虑到车的使用频率,一周有168小时,但实际车辆使用时间可能只有10到100小时。如果是Robotaxi,则可以将车辆使用率提高5到10倍,无需寻找车位、同时大幅提升安全性。
关于安全性,马斯克的理论是,人不可能活100万次,但现在有数百万辆车辆在路上实时收集数据并进行训练,在拥有大量数据后,FSD实现的安全水平可以超过人类驾驶水平十倍左右。
“过去电梯有操作员,但现在没有了,汽车也在发展进化。”
在车辆成本低于3万美元水平、出行使用成本低至0.2美元/英里时,通过这样的车辆可以开拓新的商业模式。“就像如今Lift这样的出行平台的管理方式,未来Robotaxi就像牧羊人管理羊群一样,一个人就能管理大规模车队,这非常酷。”
有意思的是,马斯克在这次活动上提到,Cybercab上AI5硬件算力的冗余,将可以在闲置时被集中调用,就像亚马逊的Web Services,这会带来很大的想象空间。
未来走在路上的Robotaxi,就是一个个移动的分布式算力中心,这为算力的利用提供了新的思路。
写在最后
对于Robotaxi行业来说,特斯拉的入局,意义在于其打破常规,挑战现有的政策束缚以及设计理念能引领行业的突破。实际上对于整个Robotaxi行业来说,长期发展都在束缚在政策范围内,而政策的推进往往落后于技术发展,这个时候就需要特斯拉这样足够具备影响力的企业,推动行业以及政策打破常规,以更加激进的方式发展,从而带领整个产业真正迎来爆发期。
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