Microchip：新技术新方案助力汽车市场重回高峰

电子发烧友网报道（文/黄晶晶）电动汽车市场经历了前两年的高峰期之后，2023年逐渐表现出趋缓的态势。从近期的财报来看，截至3月31日的2024财年第四季度，微芯科技（Microchip Technology）净销售额为13.3亿美元，较去年同期下降40%。尤其是汽车行业需求的放缓给许多芯片制造商带来了业绩下滑的影响。Microchip Technology数字信号控制器业务部副总裁Joe Thomsen在接受包括电子发烧友网在内少数行业媒体采访时谈到近年来的电动汽车市场趋势。

他表示，通过对比2021年和2023年的新闻标题，可以看出市场从火热走向谨慎。以Gartner炒作曲线来看，新技术在起步阶段往往市场热度高用户多，但早期热潮过后就要寻找让需求落地的普通用户，这就是电动汽车目前遇到的情况。然而随着电动汽车技术的成熟，市场规模仍将扩大。这就跟高清电视发展是同样的路径，早期没有高清内容可看市场接受度不高，但最终新技术成为主流。

中国电动汽车的发展受到世界的瞩目，为何中国能够快速发展电动汽车市场，Joe Thomsen认为中国具备了三大要素，丰富的的自然资源以及处理这些资源的能力，过去几十年积累的强大的制造能力以及一定的技术能力，以及快速的新车开发周期，以前需要五年的开发时间，现在中国车厂只用一年，就能开发出一款新车。

洞察到当前汽车行业的快速产品迭代对芯片企业提供更高的要求，Microchip专门成立了电动出行团队，与过去专注于芯片设计所不同，现在更加注重为客户提供参考设计方案。并且该团队的目标业务不是针对传统的汽车部件，例如车窗控制、门锁系统等等，而是电动汽车核心的电池管理、电控技术、电源转换等等。

Microchip为电动出行领域开发了7大参考解决方案，涵盖快速充电和车载充电技术、电子保险丝、辐射加热器的设计、电机控制、电池管理系统和仪表板等。不仅应用于电动汽车，有的方案也适应了电动自行车等其他交通工具的需求，例如电动两轮车利用大屏幕和触摸屏取代传统的物理按键控制。

在汽车MCU市场，NXP、瑞萨、英飞凌、Microchip、ST等占据了超过70%的市场份额，随着汽车电子电气架构的演进必然将从分散式走向集中式，Microchip作为全球汽车MCU TOP5厂商之一，如何看待这一发展趋势对MCU的影响呢。Joe Thomsen表示中央计算处理器并不是我们的强项，但传感器等边缘端是我们的优势。未来在边缘端传感器需要更强大的微控制器，要有更强的识别能力，当它先进行处理和判断后再将数据传到中央处理器，这样可以节省80%的消耗。

着眼于未来，Joe Thomsen表示中国电动汽车产业在技术和制造能力上走在前列，许多国家还在迎头赶上。充电技术、电池技术、电机控制等发展很快，为了提高充电效率势必将继续发展高压充电，因为如果增加电流线缆会变粗，在车里不现实，预计下一步快充的电压将来到1100伏。也有可能从15000伏的电网降压下来给汽车充电。这其中都包含着许多技术创新，也是Microchip在电动出行领域不断努力的方向。