东升西降！中国汽车Q1销量“冠绝”全球，国产车出海“杀疯了”？

电子发烧友网报道（文/席安帝）尽管近年来全球汽车市场增速正逐步放缓，但中国作为世界第一大汽车市场，依旧维持着稳步增长的态势。4月30日，乘联分会秘书长崔东树发文表示，2026年1-3月世界汽车销量达到2240万台，同比降2%，这主要是由于中国汽车市场的年初增速低于预期（2月因春节因素导致中国汽车市场销量剧烈下滑），从而导致2026年1-3月全球汽车市场销量增长放缓明显，中国汽车市场变化持续牵动着全球的“神经”。

不过，从中国市场本身来看，近几年走势总体较好。2020年以来中国的世界份额持续提升，到2023年达到33.8%，2024年中国汽车市场的世界份额达到34.2%，2025年中国汽车市场达到35.4%的全球份额，2026年Q1中国汽车市场的全球份额达到31.5%，虽然较2025年下降4个百分点，但整体变化相当平稳，充分展现出中国汽车市场的强大韧性。

牵动世界神经：中国市场Q1销量705万台“冠绝全球”

自2017年以来，中国汽车市场就一直是全球汽车产业的核心增长引擎。从2017年的年销量2887万台到2025年年销量3435万台，整体规模增长高达16%。中国市场的每一分变化似乎都持续牵动着全球市场，2026年Q1，中国汽车市场的销量高达705万台，远远甩开以378万台占据第二名的美国市场和160万台位居第三的印度市场，成为今年Q1全球汽车市场的绝对“顶流”。

但相比往年来说，中国市场的销量确有所下滑，与美国市场同步引发全球整体市场销量下跌。根据“崔东树”发布的数据显示，2026年Q1中国汽车销量705万台下降6%，美国销量378万台下降6%。不过，也有不少国家的汽车销量增长明显，越南以14.4万台，36%的增速占据销量增速“头把交椅”，泰国以20.8万台20%的增速位居第二，巴西以62.5万台13%的增速位居第三，印度汽车市场则以160万台10%的增速占据第四位，其他国家的增幅均处于10%以下。

由于深耕本土市场多年，中国汽车品牌在国内市场依然占据着绝对的领先优势。从全球各主力汽车品牌2026年Q1在中国市场的份额占比来看，中国本土的17家车企抢占了绝大部分市场份额，其中吉利集团以11.6%的市场占比位居国内市场头部，比亚迪则以9.9%的市场份额占据第二位，上汽集团以8.7%的份额位居第三，奇瑞集团以8.5%的份额占据第四位，其他如长安集团、长城汽车、北汽集团、东风集团、一汽集团等均在国内市场占据相对领先的位置。

相比之下，以“新造车势力”为概念的蔚来汽车、理想汽车、小米汽车、零跑汽车等，2026年Q1在国内市场份额分别为1.2%、1.3%、1.1%以及1.6%。主要还是因为这类车企的核心业务是依靠新能源乘用车为主，相比传统汽车集团来说，在整体规模上相对弱势。

虽然在整体市占率上难敌中国国产头部汽车品牌，但日本丰田、德国大众、美国特斯拉、德国宝马、美国通用、雷诺日产以及日本本田等海外巨头依然在中国市场拥有一定的地位。从数据上来看，德国大众、日本丰田和美国特斯拉分别占据中国市场7%、4.7%和3%的占有率，在海外车企中位居主导地位。除此之外，2026年Q1美国通用、德国宝马、雷诺日产、日本本田和现代起亚等海外车企也分别占据了2%、2%、1.9%、1.4%、1.4%的市场份额，在中国市场尚存一席之地。

东升西降，国产汽车品牌出海“杀疯了”？

当然，仅从中国本土汽车市场的反馈，并不能真正领略到国产汽车品牌的“风采”。毕竟，对于中国汽车厂商来说，国内市场环境具备天然的政策、资本以及供应链优势，因此要真正考验国产汽车“硬实力”，仍然需要站在全球市场的角度，来评估国产汽车品牌的综合战绩。

乘联分会秘书长崔东树公布的数据显示，2026年第一季度，日本丰田以11.5%的市场占有率位居全球第一，其次是德国大众以8.4%的份额占据第二位，现代起亚以7.7%的份额位居第三，Stellantis以6.2%的市占率位居第四，雷诺日产则以5.5%的市场占有率排名第五位。

尽管中国汽车品牌未能跻身前五名的位置，但在全球前十大汽车品牌当中，吉利集团和奇瑞集团分别以4.8%和3.9%的市占率占据了第六和第十的位置。前二十大汽车品牌中，以新能源汽车为主力的比亚迪以及上汽集团则分别以3.8%和3.5%的市占率占据了全球第十一位和第十二位，长城汽车和长安集团也都以1.7%的市占率位居第十八和十九位。由此可见，2026年第一季度全球前十大汽车品牌中，中国汽车厂商就占据了2个席位，前二十大汽车品牌中，中国汽车厂商占据了6个席位。

图表：国际主流汽车集团的全球市场占比变化数据

资料来源：“崔东树”公众号，电子发烧友网整理

从全球前十大车企2016-2026年近十年的市场份额变化趋势来看，国际头部车企综合市场份额明显下降，国产汽车品牌的市场份额明显提升。典型比如德国大众、雷诺日产与美国通用，德国大众2016年以10.8%的份额位居全球第一，但其2026年Q1的全球市场份额已经下降到了8.4%；雷诺日产2016年的全球市场份额为9%，2026年Q1已经降到了5.5%；美国通用2016年的全球市场份额高达8.5%，2026年Q1这个数字已经下降到了4.5%，降幅十分明显。

反观国产汽车品牌吉利集团和奇瑞集团，近十年的全球市场份额逐年提升且飞速增长。吉利集团在2016年的全球市场份额仅为1.5%，2023年直接飙升到了3.1%，2026年Q1全球市场份额增长到了4.8%。奇瑞集团的增长更是明显，2016年的全球市场份额仅为0.8%，2023年则直接飙涨到了2.6%，2026年Q1其全球市场份额更是增长到了3.9%。这一系列数据足以见得，中国汽车品牌正在以前所未有的速度吞噬曾经属于海外头部汽车大厂的市场份额，大有占据主位之势。

国产汽车半导体供应链出海提速？

无论从全球汽车品牌市场份额排名还是中国汽车出口量变化来看，近年来国产汽车出海正逐年加速。根据乘联分会秘书长崔东树公布的数据显示，2025年中国汽车实现出口832万辆，同比2024年全年增速30%。2026年1-3月，中国汽车实现出口234万辆，同比2025年同期增速53%。从30%到53%，足见国产汽车出海速度提升非常明显。

其中，俄罗斯、巴西、阿联酋、英国和墨西哥为2026年Q1中国整车出口总量排名前五的国家。乘联分会秘书长崔东树公布的数据显示，2026年第一季度中国整车出口俄罗斯的数量高达192144辆，巴西则为173368辆、阿联酋113377辆、英国111442辆、墨西哥88505辆，这其中中国整车对巴西、俄罗斯、英国、阿尔及利亚、意大利五个国家的出口同期增量实现了较大幅度的增长。

新能源汽车方面，中国新能源汽车出口总量排名前五的国家分别为巴西的129706辆、比利时的80634辆、英国的76493辆、阿联酋的49151辆、意大利的43702辆，其中巴西、英国、意大利、德国和阿联酋是同期增长最大的五个国家。中国新能源车2026年1-3月出口表现好于预期，主要是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点，尤其是卡车出口表现较强，成为商用车新能源车出口亮点。中国新能源车出口向中东和发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和中南美市场。

从这一系列数据可以发现，无论是从整车还是单纯从新能源汽车角度来看，中国汽车品牌的出海都在持续加速，这对越来越多深陷本土市场“内卷”的国产半导体与芯片厂商来说，是开辟新增量不可或缺的关键渠道。如今，随着中国新能源汽车品牌在海外市场“大杀四方”，背后无疑需要更多国产半导体与芯片供应链企业的鼎力支持，毕竟新能源汽车对半导体元器件和芯片的需求比传统燃油车要高很多，根据Infineon数据，新能源汽车半导体含量和价值链接近传统燃油车的两倍，智能化汽车所需的芯片数量为传统汽车的8-10倍。

尤其是当前汽车持续“三化”（电动化、智能化、网联化）升级的趋势下，车身控制模块、车载信息娱乐系统、动力传动综合控制系统、主动安全系统、高级辅助驾驶系统等都是现代新能源智能汽车所必不可少的模块。其中所用到的半导体和芯片按功能则可分为主控/计算类芯片（MCU、CPU、FPGA、ASIC和AI芯片等）、功率半导体（IGBT和MOSFET等）、传感器（CIS、加速传感器等）、车载接口类芯片、车用存储器等。随着汽车从油驱变电驱、自动驾驶加速落地、智能座舱技术更加成熟，对AI芯片、IGBT、传感器等汽车半导体的需求将大幅增加。

根据Strategy Analytics数据，在传统燃油车中，MCU价值占比最高为23%，其次为功率半导体占21%，传感器占比为13%。可一旦升级到了纯电动车型，由于电动机和电控系统取代传统机械结构的动力系统，将会使功率半导体用量大幅提升，占比达55%，其次为MCU占11%，传感器占比为7%。

经过持续多年政策端和资本端的推动，如今汽车所需的各类半导体与芯片赛道，国内基本上都建立起了相对成熟的产业链。比如在用量最大的车规级MCU领域，海外虽有ST、瑞萨、英飞凌、恩智浦、微芯及TI等国际巨头，但中国国内也已经有包括纳芯微、兆易创新、芯驰科技、杰发科技、国芯科技、芯旺微、芯海科技、比亚迪半导体、中微半导体、中颖电子、华大半导体、矽力杰、士兰微电子、瑞芯微、国芯科技、极海半导体等在内的众多有实力的车规级MCU厂商，已经在汽车MCU领域实现了很大程度上的国产替代。

功率半导体领域更甚，尽管全球市场依然被英飞凌、安森美、ST、三菱电机、Vishay、罗姆半导体、瑞萨电子、东芝等厂商主导，但国内也诞生了包括士兰微电子、华润微电子、扬杰科技、捷捷微电、比亚迪半导体、斯达半导体、华大半导体、英诺赛科、泰科天润、苏州固锝、无锡新洁能等为数众多的汽车功率半导体厂商。

在新能源汽车领域，传感器按照应用领域可以分为五大类，这五大类相辅相成，共同形成全场景的感知网络，目前汽车传感器领域的全球市场主要被博世、德国大陆、日本索尼、英飞凌、西门子、瑞萨电子、TI、ST和恩智浦等海外大企业主导，但近年来国内也陆续诞生了聚焦各领域的专业级厂商。其中，动力域主要聚焦三电系统，涵盖电流、电压、温度传感器，国内主要以比亚迪半导体、纳芯微主导国产替代；车身域则主要包括轮速、TPMS、加速度传感器，国内则主要有广东合微、琻捷电子、杰发科技、保隆科技、苏奥传感等厂商；底盘域则主要包括核心为转角、扭矩、制动压力传感器，保隆科技、赛卓电子、纳芯微、宁波拓普、德赛西威、柯力传感等厂商占据主导；驾舱域主要涵盖温湿度、手势识别、生理传感器，以德赛西威、华域汽车布局领先；智能域则以视觉传感器、激光雷达、毫米波雷达、高精定位传感器为核心，国内主要以豪威科技、思特威、速腾聚创、禾赛科技、华为、德赛西威、智波科技、北醒光子等企业为主。

后续，随着国产汽车品牌出海的加速，必将同步带动国产半导体和芯片市场伴随整车出口量的攀升而大幅增长。借助这波难得的出海之势，国产半导体也有望在国际市场打响品牌、打开销路，甚至与海外汽车大厂建立深度合作，从而助力中国半导体产业和企业走出国门，实现更大的价值转化。

总结

即便身处全球汽车市场增速放缓的“逆风”，但中国市场依旧能维持平稳变化，继续作为全球汽车市场“风向标”而存在，离不开这些年国内汽车产业链的共同努力和推动。如今，无论是从国内市场份额还是海外市场排名上，均可看出中国汽车品牌已经在国内市场打下了牢固的“地基”，并在全球市场创造了相当的品牌影响力。随着后续国内政策层面的推动，加之新能源汽车产业的持续纵深发展，国产汽车出海趋势也将愈演愈烈，从而进一步带动中国汽车半导体产业加速走向海外市场，实现技术实力和市场影响力的全面“升华”。