联合电子400V SiC（碳化硅）电桥在太仓工厂迎来首次批产

2024年3月，联合电子400V SiC（碳化硅）电桥在太仓工厂迎来首次批产。本次量产标志着联合电子在400V电压平台上实现了Si和SiC技术的全面覆盖，也标志着联合电子同时拥有了400V Si，400V SiC和800V SiC的电桥解决方案。

2023年中国市场上约95%的NEV车型为400V电压平台。在主流的400V电压平台上，联合电子基于已经批产的400V Si电桥，进一步扩充了高性价比、高效率和高性能的400V SiC电桥产品线，充分满足了国内外客户的多样且严苛的要求。

电驱性能

峰值性能：峰值轮端扭矩4450Nm，峰值功率220kW。同时支持短时BOOST模式，实现BOOST模式下峰值扭矩4800Nm，峰值功率230kW，帮助整车实现弹射起步和短时超车；

峰值效率：得益于领先的硬件设计和先进的软件调制算法加持，联合电子400V SiC电桥可实现最高95.6%效率，可为OEM整车厂实现12.5kWh/100km的超低能耗；

最高转速：电机最高转速高达21000rpm，整车最高车速达210km/h。

联合电子400V碳化硅电桥采用自主封装SiC功率模块。

逆变器单体最高效率99.5%；

逆变器采用联合电子自主封装功率模块，采用国际领先SiC芯片。常规工况下可实现620Arms/20s峰值电流输出，短时BOOST（超频使用）可达 650Arms/5s。联合电子自主封装的功率模块实现最低导通电阻和优异的散热能力：

采用第二代沟槽型SiC芯片，具有最低导通电阻，大幅降低电驱控制器系统损耗；

散热系数低（<0.1K/W），同面积下，大幅提升电驱系统的峰值功率和系统效率；

芯片最高运行温度可达200℃；

低寄生电感设计，有效降低电压应力，提高可靠性。可实现更低的寄生电阻，相同电流条件下功率模块损耗损耗可降低18%。

关键子部件技术 —— 电机

使用行业领先的电磁设计工艺，采用硅钢与磁钢技术，造就极低的电机损耗表现，最高效率可达97.5%；

为实现极致的功率密度，采用独特的扁线绕组技术带来极致的槽满率，为电机带来 6.8 kW/kg 超高功率密度，帮助电桥实现轻量化和小型化。

同时联合电子在400V SiC电桥平台新开发了先进控制算法，使电桥总成既能满足极致的安全性能又能做到严苛的能耗管理：

极致安全：

功能安全：满足功能安全ASIL D；

跛行回家功能：凭借先进的软件架构及硬件性能，能够帮助车辆在相关零部件损坏的情况下，实现无感继续驾驶故障车辆安全行驶到4S店维修，减少驾驶员的不良驾驶体验和安全影响；

云端电驱：联合电子首次开发了电驱最核心器件——功率模块寿命模型，帮助整车厂和终端用户及时了解电驱运行状态，实现故障远程预警及诊断；

信息安全：逆变器MCU使用最高等级的硬件信息安全模块，配合车规级的信息安全策略，满足ISO 21434标准。

电驱能耗：

温度模型：开发了高精度功率模块温度模型和电机温度模型，实现可变冷却液流量控制，降低整车热管理能耗；

变流量策略：开发了基于整车应用场景的电驱变流量策略，降低对整车水泵功耗需求，为整车节能降耗；

IPTC功能：支持余热回收功能，有效改善电池低温加热速率，提升整车低温驾驶体验，有利于整车热管理和更经济的使用成本；

脉冲加热功能：支持整车电池低温下应用，可实现超级快充功能。同时采用先进控制算法，优化解决行业脉冲加热功能NVH难题。

联合电子400V SiC电桥的批产不仅为多变的需求市场提供了更具性价比的产品，同时也为OEM在整车车型的规划上提供了更多更丰富的选项。

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审核编辑：刘清