产能过剩下蜂巢能源的应变“思路”

摘要

锂电内卷至少持续到2025年。

从2022年锂电全产业链供不应求的盛状，到2023年已经转变为全产业链的产能过剩。

蜂巢能源董事长杨红新在2023高工锂电年会上表示，在全行业过剩的情况下，锂电产业显现冰火两重天：部分锂电企业的订单多，另一部分企业的订单少，装备企业受到周期性影响拉动，电池、材料企业订单尚可，但是利润不佳。

总的来看，产能过剩导致锂电企业在订单、价格、利润等多个维度出现分化。

尽管全球新能源产业增长具有确定性，但是由于全行业价格下跌，锂电产业已经处于“加量不加价”的阶段，整体利润仍受到一定的影响。

不仅如此，杨红新表示，储能赛道作为2023年锂电产业的重要增长极，内卷形势已经开始。根据目前招标情况，储能电芯价格持续创下新低。

动储双赛道都已面临产能过剩和价格危机。

不过，对比2022年底行业库存，当前行业库存水平显著降低，整体库存处于一个相对健康的水平，有利于2024年上半年新能源汽车订单的释放。

另一方面，新能源细分市场爆发，PHEV市场的崛起成为助推新能源汽车渗透率提升的重要动力。仅今年10月份PHEV销量就达31万辆，同比增长超过80%，远高于纯电市场的增速。从市场占比来看，今年10月份，PHEV车型销量占新能源汽车销量首次突破30%，达到32.4%。

杨红新表示，PHEV车型的“崛起”并不意味着技术的倒退，而是历史发展阶段所经历的必然过程。综合来看，成本、能量密度、快充、安全性等综合要素是新能源汽车行业永恒追求的主题，短期来看PHEV是重要的过渡方案，长期来看，纯电车型仍是市场主流。

杨红新表示，经历2023年的内卷后，2024年行业会更加理性，但就卷的程度，至少要持续到2025年，同样，产能过剩危机也将至少持续到2025年，应对目前的市场状况，蜂巢能源也带来几大应对思路。

首先，实现产品产线的共用和平台化十分重要。电芯市场供过于求导致电芯乃至上游材料厂商库存积压，产线开工率下降，进一步带来固定资产折旧和人员成本的增加。保证产能利用率，需要就市场匹配的产品进行产线的灵活切换。

目前蜂巢能源短刀电芯产品从300mm、400mm到500mm、600mm都已经实现储能、商用车、乘用车的覆盖，并且还可以匹配100-300km纯电续航的PHEV。

其次，下游的需求响应速度也是重要一环。杨红新表示，新能源汽车发展到智能化为矛的时代，越来越像手机，迭代速度会越来越快。新能源汽车整车的研发周期也从过去的三年缩短到两年甚至一年。面对下游的迭代需求，锂电上游企业要以不断革新的创新实力响应客户。

最后是出海，从众多原材料供应商到汽车公司纷纷出海，这也是中国若干年历史上首次将具有高科技属性的产品推向国外。从中国供应商走向世界供应商，需要中国产业链出海的整体配套。

值得注意的是，中国供应商成为世界的供应商要有全球化思维。后疫情时代，产业链本土化已经根深蒂固地植入到欧美政客和企业心中，不论是创新方式还是产能方式，中国锂电企业出海必须适应本土化，提高产品竞争力，提高品牌影响力，同时推动标准和规则制定。

在出海布局上，蜂巢能源已在德国、泰国拥有本土化工厂。蜂巢能源坚持长期主义，不做短期投机主义，坚持产品是根，质量是生命。在国际竞争中，蜂巢能源也将建立中国提出的世界规则，同时培养包括供应链体系在内的，强大赋能体系。

12月12日，蜂巢能源第四届电池日将在浙江湖州举行，此次峰会将以“蜂芒耀未来”为主题。届时，蜂巢能源将发布多款面向不同应用场景的电池新品，同时，也将介绍蜂巢海外布局的最新进展，敬请期待。

审核编辑：刘清