博世退出激光雷达研发，转向毫米波传感器

领先者tier 1汽车企业博世最近退出了尖端自动驾驶汽车的激光雷达传感器开发。博世决定将资源重新分配给毫米波雷达和其他传感器技术。

大陆集团是世界前10位企业中最后一个拥有激光雷达的企业，并与aeye一起在2023年iaa mobility展示会中举行了共同展示会。有传闻称，在过去的一年里，大陆将重点转向收益性较高的轮胎和塑料事业，或许正在考虑分离汽车配件事业。

采埃孚集团曾向德国ibeo投资1亿美元，但在1年前放弃了雷达。博世三年前涉足激光雷达传感器项目，今年7月正式退出。公司虽然在雷达技术上投入了资源，但仍然相信激光雷达是l3自动驾驶汽车所必需的，并为未来的潜在应用提供了可能性。

业界指出，这些德国主要企业之所以离开德国，很大程度上是因为莱德的订单业绩被推迟。此外，像l3这样的高级自动驾驶仍受许多国家的限制，企业不愿意投资激光雷达。

虽然激光在欧洲和美国市场陷入苦战，但在中国的供应链中，尤其是在中国汽车制造商之间占据着稳固的地位。据Yole Intelligence称，截至2022年，禾赛科技公司占据全球激光雷达市场的47%，其次是图达通Innovusion（15%）、法雷奥Valeo（13%）、速腾聚创RoboSense（9%）。

博世转向的领域是制造毫米波雷达。目前在该领域的最大竞争对手是24ghz srr和77ghz雷达。降价和将雷达整合到汽车中的属性是公司为接受订单而竞争的日常手法。半导体公司因新半导体生产能力的推出，为激烈的市场做出了贡献。

但一些业内人士表示，汽车制造商和初级供应商对毫米波雷达芯片和整个系统有更深刻的了解，因此，今后的道路充满挑战。博世进军这一领域无疑提高了供应链竞争的风险。

在雷达战争中，制造企业最终改变方向的新技术之一是4d成像毫米波雷达。4d成像雷达弥补了激光雷达在雾、雪、雨等恶劣天气下脆弱，而且制作成本昂贵的缺点。然而，由于汽车应用程序的义务测试和验证时间，4d图像雷达的使用仍然受到限制。