媒体视角丨新能源时代，半导体和储能行业如何演进？（内附活动中奖名单）

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工业化离不开能源产业， 我国从2008 年开始大力发展新能源，优化能源体系。2012 年开始我国对光伏、风电补贴。在新能源汽车领域，虽然补贴政策终止，但购置税减免政策延长至2027 年。在付出巨大努力之后，我国在2020 年前后获得新能源产业主动权，迎来光伏和风电平价上网、新能源汽车大爆发。

“碳达峰”和“碳中和”目标表明，新能源的基础设施建设会延续，光伏和风电等新能源具备低碳排放特点，今后将更受关注。近日安森美(onsemi)应用市场工程师Kane Jia与安森美汽车主驱功率模块产品线经理BryanLu接受《中国电子商情》采访，讲述了安森美在新能源汽车（电动车、插电混动车等）与光伏等新能源领域的产品布局与发展情况。

Kane Jia

安森美应用市场工程师

Bryan Lu

安森美汽车主驱功率模块产品线经理

新能源汽车加速产业延伸

新能源汽车崛起影响了传统汽车制造业， 也衍生出许多新产业。安森美应用市场工程师Kane Jia介绍， 据全球电动车销售数据网站EV Volumes统计，2022 年全球有约1050万台的纯电和插电新能源汽车交付，相比2021 年有着55% 的涨幅。为了应对新能源汽车的快速增长，能源基础设施的建设也必然加速发展。推动新能源行业大力发展的因素主要来源于人们的环保意识的增强、政府积极推广新能源政策的逐渐渗透，以及各个国家希望减少对传统能源的依赖。

对于新能源汽车市场，消费者欣喜于更多的高科技功能应用、产品具有更低的定价以及更优越的性能。而背后全新的产业链也能为社会和企业带来更多的工作机会和利润，发展新能源汽车市场是一项双赢政策。

厂商在新能源汽车的契机中获得增长。据悉，2023 年第一季度，安森美在汽车和工业终端市场的收入占总收入的79%，包括但不限于新能源汽车、光伏、储能、充电桩。Kane Jia认为，新能源市场仍然会保持一个较高的发展速度，尤其是电动汽车。

Kane Jia谈到，新能源领域的功率半导体主要是基于大功率的AC-DC/DC-DC变换， 具体要求可能会根据不同拓扑变化， 但最主要的一些参数要求比如耐压、导通压降/ 导通电阻、电流能力等等非常重要， 汽车产品还必须满足AEC-Q101。除此之外， 可靠性也是必须要关注的指标， 相关测试包括HTRB、HTGB、H3TRB 等。

SiC 与IGBT 乘新能源东风

功率半导体作为新能源汽车的电池、电机、电控系统以及空调压缩机核心，将迎来量价齐升，数据统计显示，功率半导体单车价值有望从71 美元提升至550 美元左右。其中，SiC 与IGBT在新能源的电动化和高压化趋势下备受关注。

Kane Jia指出，SiC 和IGBT 的目标市场都是大功率的功率变换产品，而SiC更注重于提高功率密度、减少体积和重量的场景，是新一代宽禁带半导体材料。当下SiC 功率器件的性能优势明显，但由于目前的产能和价格限制，还没有大量在除新能源车之外的应用中采用，替代IGBT 仍需时日。

安森美的产品线同时包含SiC和IGBT， 例如年内发布了1200VFS7 系列IGBT 和M3S 系列的SiCMOSFET，FS7 系列产品的低开关损耗可以实现更高的开关频率，提高功率密度，M3S 系列产品具有更高的电流密度。未来安森美会继续拓展产品线，比如基于常见拓扑的模块，更低杂散电感的单管、更小的封装等产品。

安森美汽车主驱功率模块产品线经理BryanLu介绍，针对SiC，安森美已经发展了3 代的平面结构的SiC MOSFET，也拥有了丰富的设计制造经验，封装和材料上安森美针对最新的AQG324 需求来设计，同时封装和材料等也针对200度的节温需求做了优化。

在本地化服务上，安森美在本地有苏州和深圳两家封装厂，这样可以更加贴近中国的客户。而且，安森美陆续与中国本土各汽车和能源基础设施客户签订战略合作协议，建立伙伴关系，以携手共赢，共同打造可持续的未来。

在研发生产模式上，安森美目前采用Fab-lite 模式，是一种介于Fabless和IDM 之间、较为灵活的模式。安森美曾经具有庞大的生产设施，但从2021年后，决定向Fab-lite 模式转移。这两年安森美进行了多次收购，也进行了多次资产出售，通过这种模式，减少安森美运营费用和低毛利业务，在2022 年安森美达成了破纪录的83 亿美元的全年收入，同比增长24%。在未来，安森美将继续发展汽车和工业领域的高端智能电源和智能感知业务，其中智能电源聚焦于SiC、硅电源（IGBT、FET）和功率IC。机器视觉展线上活动获奖名单感谢所有参与活动的朋友们对安森美的关注，以下是活动获奖者的邮箱地址，后续将发送卡密至获奖者邮箱，请注意查收~

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