别只知道灯厂，如今最高级的汽车大灯到底是什么样的？

如果说白天的驾驶体验很大程度上取决于动力的话，那么夜晚的驾驶体验就和车灯密切相关了。

1887年，一位驾驶员在黑夜里迷失了道路，一位农民用手提灯照明指引他回到了家里，就这样世界上第一盏汽车大灯诞生了，一百多年过去了，如今汽车大灯已经五花八门种类繁多了，加上汽车厂商们的各种宣传话术之后，汽车大灯仿佛更加让人摸不着头脑，如今的汽车大灯发展到了什么水平？各种功能分别是干什么用的？别急，很简单，这篇文章一一告诉你。

大灯构造

虽然厂商宣传得五花八门，但是在大灯构造上主流构造大灯只有两种——反光碗式和透镜式。

反光碗式

反光碗式结构利用反射结构将光源光线按所需形状投影到路面，反光碗正面材料与镜子相似，故反射效率极高，亮度损失较少，更利于增加照射距离，所以对自身亮度不足的卤素光源型号，反光碗式的结构特别适合，大多数型号为提高远光灯照射距离，还使用反光碗式远光灯。

但反光碗也有缺点：一是因为反光碗车灯显得不精致、档次感差；二来就是铺光的均匀度不足，当近光灯使用时常常不能均匀地照射到路面上，所以反光碗式结构常常不会被用于制作近光灯。

透镜式

相比之下反光碗式、透镜式的构造就显得高级很多，透镜式大灯内也是反光碗，仅仅是增加了一块玻璃透镜构造，加了玻璃透镜后一是聚光比较好，近光灯上沿切得比较清，二是光照比较均匀，但因为玻璃透镜有透光率问题，因此照射距离通常没有反光碗式的简单粗糙，故透镜式通常以近光灯的形式出现。

简单地说，低端车爱用反光碗式，高端车偏爱透镜式；远光灯更普遍使用反光碗式，近光灯更适合透镜式。

光源种类

无论透镜式或反光碗式，仅在结构上有差异，除在结构上外，光源亦值得重视，各种光源所产生的影响截然不同，市场上主流光源有卤素灯，氙气灯，LED灯和激光灯4种。

卤素大灯

卤素大灯的出现年头最早，做为汽车最廉价光源，卤素大灯青睐于低端车型，而现有汽车光源仅有卤素大灯散发淡黄色光，因此辨识度也很高，浅黄色的大灯一亮便知是卤素大灯汽车（往往是低端车）。

卤素大灯工作原理非常简单，在密闭灯泡中注入卤素气体如碘或溴，然后用钨丝作灯丝，当灯泡通电时，钨丝受热，钨丝在高温条件下升华与卤素气体产生化学作用而发光，待冷却后钨又返回钨丝中，从而达到平衡。

卤素大灯点亮速度比较慢

由于加热钨丝需要一点时间，所以卤素大灯的点亮速度比较慢，加上钨丝在开启关闭灯光时不断被加热升华冷却凝固往复循环，所以还易熔断灯丝且寿命短，另外卤素大灯车型通常还存在照射距离较小，功耗较大和布光不均匀等缺点，优点是造价低，雨雾天穿透力强，整体上还存在不少不足，因此高端车型通常不用卤素灯了，发展到现在卤素大灯和已经成了低端代名词。

氙气大灯

比起卤素大灯来说，氙气大灯就高级多了，氙气大灯结构就相对复杂了，在玻璃管内填充氙气等惰性气体，通过电子镇流器把汽车12V电源瞬间增至23000伏，高压时氙气会电离，两极间形成光源，相比卤素大灯来说，氙气大灯亮度明显更高，所以氙气大灯通常都是用作高端车的专用工具，毕竟如此复杂的构造成本并不算低。

氙气大灯点亮速度较快

LED大灯

然而，LED大灯问世后氙气灯便迅速取而代之，其理由非常简单，LED灯实际上是一种致电发光半导体芯片材料，所以其体积小结构简单成本低，而且因为是冷光光源，不会有多余热量散发出去，所以LED大灯和氙气大灯一样亮，并且还有寿命长和点亮速度异常快等优点，从单灯源的效果来看，碾压氙气大灯而代之以氙气大灯并不足为奇。

为什么会提到单灯源？由于LED大灯在体积、成本等方面的优势，LED大灯能够实现多光源工作，而以往卤素大灯中仅有1个卤素灯组成单侧大灯灯源，而且在LED大灯中可由数盏LED灯共同构成近光灯或几十盏乃至几百盏，体积小其可随意搭配，突破体积与数量限制，其可以实现许多卤素灯-氙气灯所不能达到的效果。

LED大灯点亮速度最快

激光大灯

不过，即使氙气大灯与LED大灯可以照射90-130米远，但对高速行驶的车辆来说仍然是远远不够的，当车速为120km/h的时候，车辆可以每秒向前行驶33米，你只能看120米是如何足够的呢？起码得看三四百米钟，所以激光大灯应运而生，这款现在仅用作远光灯的光源照射距离可以轻易超过400米钟，也正因为亮度恐怖，激光大灯才能在80以上的速度下打开使用。

激光大灯射出蓝色激光并通过白色荧光透镜转变为白光照射到身上，亮度高、功耗小、尺寸小，用作后续光源是最合适的选择，但从现在看来，激光大灯只是在顶级豪车中充当远光光源，因为还没得到大范围推广，大家也不会当作太多去理解，要是在夜晚碰到带激光大灯的豪车上说句666就已经足够。

我们探讨的焦点也集中在了卤素车灯，氙气车灯，LED车灯3种光源上，若为3种车灯排上顺序肯定是LED车灯>氙气车灯>卤素车灯，而不是赞成辩驳。

附加功能

如果只是在光源和构造上有所区分那还远不够，如果要称作智能大灯的话，还得有一些附加功能，最常见的就是自动远近光、自动水平调节、大灯转向、弯道辅助照明、自动遮蔽、自动路牌照明等，这个也不复杂，咱们一一来说。

弯道辅助&转向大灯

当汽车过弯后，视野不再是正前方，而变成了弯弯曲曲的道路，此时若大灯仍笔直地照在前面明显是不合理的，于是转向大灯就应运而生，大灯处增加了活动转向机构，灯可根据前轮转向角度左右摇摆，从而使光跟随司机视线，安全指数高。

不过加装转向机构的费用并不算低，所以明显不太适合大范围推广，而且活动机构很多寿命有限，于是弯道辅助照明应运而生，现在大灯无法转向了，那么加装一个灯照在侧面是不是很好呢？这是弯道辅助照明原理，如宝马、别克喜欢用这个辅助照明灯，而大众则比较直接，向哪一侧转，亮哪一侧雾灯甚至节省硬件成本。

自动水平调节

注意后悬挂高度与灯光变化

拐弯的问题解决了，那水平问题呢？我们知道车辆在空载和满载时姿态是不一样的，每当春节过后返工时就能看到很多车满载而归，后悬被压得起不来，这样一来大灯光线的俯仰角度就发生了变化，总调节大灯高度似乎很烦人，怎么办？聪明的工程师在后悬上加入一个位置传感器，通过判断后悬的状态来自动调整前大灯的照射高度，自动水平调节功能就这么诞生了。

自适应远近光

尽管说远光灯是不可以误用的，但很多时候远光灯实际上是相当实用的，例如笔者在山路上开车喜欢打开远光灯，但碰到对向来车之类的场合一定要切换到近光，不然会有危险的发生，这样夜间行车有时要频繁的前后换灯，要是灯能自动换光呢？自适应的远近光就这样应运而生。

通过前风挡加光线传感器来探测前方汽车的灯光状态，当检测到前方有来车或跟车情况下大灯会自动转换近光，会车后还能自动换走远光，自适应远近光堪称驾驶大神器，而因为构造不是很复杂，所以现在卡罗拉这种紧凑型车已经开始配备自适应远近光的产品。

自动躲避&路牌照明

前后换灯不能算最好的策略，而只能算折衷做法。真正不惜血本的高级大灯有自动遮蔽功能。这意味着什么？非常简单，光通过透镜射出去投射给前面照明，直接照射到前面的远光灯光必然会对物体来车以及同向前车产生影响，所以若能在前面来车地点熄灭部分光或掩盖部分光，则不需要关闭远光灯，自动躲避功能由此应运而生。

早前氙气灯型号是透过一个挡板来遮蔽某些地方的灯光以达到遮蔽功能。这种方式的确大大提高行车便利性及安全性，并可使前方灯光成为动态灯光，档次高，实用性强，但仍是那句老话，活动部件越多，越易坏掉，这种大灯坏掉修理起来并不便宜，所以在LED大灯时代直接转变为多光源矩阵式LED车灯，多盏LED灯共同构成远光灯照射体系，不同LED灯承担着不同视角的照明任务，所以当碰到需要灯光避让的场合，只要关掉某些地方的LED灯即可，明智省事，关于自动照明路牌也比较了解，射出一束独立的光用来点亮道路上的路牌以避免忘了观看路牌时的难堪，同时还能确保安全。