首款电车发售不到半年便降价，丰田失利揭露日本车企的落寞

电子发烧友网报道（文/黄山明）近日，广汽丰田官方公布消息，广汽丰田中型纯电SUV bZ4X厂家直降30000元，售价16.98万元起。值得注意的是，这是丰田e-TNGA 纯电架构打造的首款车型，2022年10月上市，发售不到半年时间，却大幅降价。

作为燃油车时代的销冠，此次丰田在纯电动车领域中的第一次尝试开局不利。而国内的造车新势力却已经在市场中站稳脚跟，国内传统车企甚至已经在该领域大展拳脚，如比亚迪、广汽埃安、五菱宏光等。

从燃油车销冠，到被迫进军新能源市场

今年1月30日，丰田汽车公布了其2022年的全球销售数据，汽车总销量达到1048.3万辆（含大发、日野），连续三年蝉联全球汽车销量冠军。甚至在2022年全球汽车市场受到供应链失衡等因素销量下降的情况下，丰田依靠印尼、泰国、菲律宾等东南亚地区的销量增长，其全球销量仍与2021年基本持平。

但在这份靓丽的表单背后，却是丰田自身满满的焦虑。近日，丰田宣布2022年在中国市场的新车销量为194.06万辆，同比下降0.2%，这是自2012年以来的首次同比下滑。利润上，丰田发布的2022年4-12月合并财报显示，净利润同比下降18%，为1万8990亿日元（约合人民币983亿元）。

而今年的丰田也不太好过，据日媒报道，今年1月份，丰田汽车在华销量为11.38万辆，同比下跌23.5%，即便是其高端品牌雷克萨斯销量也下降了60%左右，1月销量仅为6600辆。

除了丰田外，另外两大日系品牌2022年在中国市场的表现同样不佳，本田销量为137万辆，同比下滑12.1%，已连续两年销量下降；日产更是连续4年销量下降，仅售出105万辆，同比降低22.1%。

日本车企的失利，一方面在于新能源汽车的快速崛起，挤占了燃油车市场；另一方面则在于部分日本企业本身也不看好电动汽车。比如丰田现任掌门人丰田章男，便在很多公开场合质疑过纯电汽车的电池回收不环保，相关充电桩等设施普及不到位等。

但随着市场对新能源汽车的接受度日渐增高，销量节节攀升，丰田不得不承认这一事实，在2021年底，正式宣布汽车电动化转型计划。同时公开表态，到2030年将推出30款纯电车型。

而纯电的SUV bZ4X便是丰田的首款试水产品，但这款汽车的推出却一波三折。2022年3月，该款汽车被美国媒体曝出，无法在0℃以下的环境快速充电。如果无法快充，意味着车辆可能需要10小时才能充满。

到了2022年7月，bZ4X又被全面召回，原因是在反复急转弯和急刹车的工况下，轮毂螺栓可能会发生松动，导致车轮脱落。直到10月份才重新开启预售，并且还将预售价格进行了下调。

如今丰田将bZ4X的价格再次下调，也是因为该款车型销量不佳的原因。数据显示，一汽丰田bZ4X在2022年（共3个销售月份）累计销量为2881辆，其中10月为197台，11月为1735台，12月为949台；而广汽丰田则在去年11月份开售，去年11月销量1014台，12月为3394台，累计4408台，同样境况不佳。

但其他新能源车企的销量则节节攀升，2022年特斯拉电动汽车销量超过130万辆，预计2023年可能达到200万辆；比亚迪电动汽车全球销量超过180万辆，2023年将冲击400万辆。而2022年国内电动车的渗透率已经超过了30%，留给丰田以及其他日本车企的时间已经不多了。

踩错时间节点，让日本车企错过时代红利

或许意识到自身在电动汽车领域的失利，近期，丰田汽车发布重大人事变更，社长丰田章男将于4月1日卸任，担任丰田汽车会长，继任者为旗下雷克萨斯总裁佐藤恒治。而新团队的目标是将丰田转变为移动出行公司，或许标志着丰田将正式向智能化和电动化战略转型。

而在日本企业中，会长一般不负责具体业务，企业的掌舵者基本为社长。许多业内人士认为，由于丰田章男在电动化战略上的失误，才成为此次卸任丰田社长的重要原因。

虽然如今丰田可能将在电动汽车领域发力已经稍有些晚，但从历史来看，丰田却是最激进的。1992年，丰田便开始研制氢燃料电池，两年后，正式推出了第一款概念车型。到了1997年，普锐斯正式后，丰田更是希望跨越纯电阶段，从混动直接跃升至氢燃料。

到如今，丰田已经掌握了超过5000项相关专利，占比超全球六成。但市场却对这一技术反响平平，氢燃料电池汽车一直发展缓慢。到了2015年，丰田公布了一部分氢燃料电池专利，但仍然保留核心专利，希望将这一市场做大，不过目前来看，除了现代汽车以及部分日本车企在一直跟随外，其他车企并没有太大兴趣。

与此相对的是，2014年，马斯克突然向市场扔出一记重磅“炸弹”，公开表示将与全球同行分享特斯拉的所有技术专利，任何人出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉都不会对其发起专利侵权诉讼。

在这之后，以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力先后成立，中国汽车市场开始向新能源汽车转型。而日本车企仍然沉浸在旧日的余晖，甚至许多日本车企的高管与丰田章男看法一致，认为电动汽车并非未来。

数据显示，2015年，全球电动汽车（纯电动和插电式混合动力乘用车）销量为54.9万辆。而彼时全球前五大企业汽车销量便达到了4643万辆，丰田更是以超过1千万的销量登顶，对销量仅达到其5%的电动汽车，自然看不上眼。即便是做新能源汽车，也是专注于氢燃料电池领域。

就在这个时间段，中国众多造车新势力开始崛起，电动汽车的出现，不仅代表着可以摆脱对燃油的依赖，同时更是绕过了燃油发动机技术，而电动机技术门槛相对较低，这也促成了众多玩家的入局。

到如今，中国的新能源车已经在全球占据重要位置，不仅是蔚小理这种造车新势力，还有如比亚迪这种传统车企已经在新能源汽车领域中占据主导地位。电动汽车的时代，已经势不可挡。

直到这时，日本车企才突然惊醒，需要进入新能源市场中，但日企的新能源车似乎并未受到市场的认可，就如丰田bZ4X不仅亮点不多，还问题多多。此次bZ4X的再次降价，结合丰田近期的换帅动作，似乎也意味着日本车企终于放下了自己的高傲，准备好好的在电动汽车市场中走下去了。

写在最后

丰田首款电动汽车bZ4X的失利，是日本车企在当前新能源汽车时代的一个缩影，在燃油车时代乘风破浪的日本车企，如今也面临船大难掉头的问题。

一方面是自己成熟的燃油车市场，不过这一市场正慢慢衰退；另一方面却是不太熟悉的新能源车领域，却没有太过重视，如丰田直到2022年才发布的bZ4X。对于丰田这位燃油车市场的销冠而言，下一步又该走向何方，市场留给燃油车的时间已经不多了。