比亚迪反超特斯拉，中国车企霸榜2025

电子发烧友网报道（文/黄山明）进入到2026年，按照行业惯例，不少车企也发布了自己的2025年车市收官战报。可以发现，在2025年，不少车企都实现了不同程度的增长，其中公开披露年度销售目标的车企，也基本上完成了自己的目标。

其中，新能源汽车已经成为众多国产头部车企的主场，2025年新能源汽车的渗透率超过了50%，并且商用车的电动化也在不断提速，而出海也成了不少车企的第二增长曲线。

各大车企2025年成绩单

从此次车企公布的2025年销量成绩单来看，整体保持着正增长，整个行业呈现出“强者恒强”的格局。

部分车企2025年销售情况

传统车企中，比亚迪无疑成为最亮眼的一位，以460.24万辆的全年销量稳居榜首，同比增长7.73%，其中纯电汽车为225.7万辆。

与此同时，特斯拉官方发布第四季度及全年产销数据，全年全球累计交付163.61万辆新车，同比2024年的178.9万辆下滑8.6%，这是特斯拉历史上最大年度降幅，同时也是连续第二年交付量下滑。比亚迪以225.7万辆纯电动汽车的成绩首次超越特斯拉，登顶全球纯电动汽车销量第一。

上汽集团2025年全年汽车销量达到450.7万辆，同比增速达到12.3%，与比亚迪差距仅10万辆。不过其新能源汽车销量达到164.3万，同比上涨33%，而自主品牌汽车销量达到292.8万辆，同比增长21.6%。

中国一汽2025年全年销量为330.2万辆，同比小幅上涨3.2%，其中自主品牌突破94万辆，同比增长15%，而自主新能源汽车销量达到36.6万辆，同比大幅增长71.4%。

奇瑞集团的全年销量为263.1万辆，有些略低于此前定下的目标，但对外出口汽车达134.4万辆，新能源汽车销量达到90.4万辆，均创下了纪录，成为“出海+电动”双轮驱动典范。

从汽车新势力来看，零跑汽车全年销量达到了59.7万辆，增速达到103%，成为新势力阵营全年销量第一，也是首个年销破50万的新势力品牌。

小鹏汽车2025年全年交付达到42.94万辆，销量同比大幅上涨126%，其中海外销量超过4.5万辆，同比大涨96%。

小米汽车全年交付达到41万辆，全年目标35万辆，达成率超114%，11月就已提前完成全年目标，月销量从年初的不足1万辆爬坡到12月超过5万辆，成长速度非常快。

理想汽车全年交付量为40.63万辆，同比下降18.8%，是2025年主流新势力中唯一同比下滑的品牌。

总体来看，从各大车企赛出的成绩单中可以看出，2025年，中国头部车企集体迈入百万级新能源俱乐部，包括比亚迪、吉利、长安、奇瑞、上汽通用五菱等均实现历史性突破，而新势力分化在加剧。可以认为，中国已经成了多极竞争的市场格局，不再依赖单一龙头，而是由多个具备全栈能力的集团共同推动产业升级。

创新不断，车企出海成为常态

在国内汽车多点开花，销量大增的背后，是国内市场激烈的竞争格局，整个汽车行业创新活动高涨。

并且伴随着新能源汽车渗透率超过50%，国内的充电技术也开始同步提升，800V高压平台成为主流，小鹏、极氪、理想等品牌新车标配，充电功率达350kW-480kW，5 分钟补能200km。此外还有闪充、换电技术等补足市场空间。

同时在智能驾驶上，截至2025年底，已经有超过20家主流车企宣布接入DeepSeek等AI大模型，覆盖智能驾驶、智能座舱等深度场景。城市NOA也开始大规模商用，2025年搭载城市领航辅助驾驶（CNOA）的车型销量突破600万辆，不少汽车已经开始支持全国城市无高精度地图运行。

在底层，芯片国产替代也在加速，包括地平线征程6、黑芝麻华山A2000等车规级芯片装车量超百万颗；华为MDC、寒武纪行歌加速布局。

而其中不少技术，例如800V高压平台、城市NOA等原本属于高端的技术，由于激烈的市场竞争，开始迅速普及至10–15万元车型，让更多人能够享受到更先进的产品。

与此同时，海外市场已成为中国车企的第二增长曲线，中汽协数据显示，2025年1-11月中国汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%；11月单月出口72.8万辆，首次突破70万，同比增长48.5%，全年出口被普遍认为将突破700万辆，继续稳居全球第一。

不仅是将汽车出口海外，并且还在全球建造工厂，输出中国生态。例如在欧洲奇瑞与西班牙Ebro复活旧工厂，2025 Q4下线首款欧规Omoda；宁德时代德国、匈牙利双工厂同步供货，逐步实现电芯与模组的本地化生产，为欧洲整车企业提供动力电池配套，成为中国动力电池深度参与欧洲新能源车供应链的关键一环。

蔚来换电站已在挪威、德国、丹麦、瑞典、荷兰等多个国家落地，并已建成超过60座欧洲换电站。

在拉美，比亚迪与巴西巴伊亚州政府在卡马萨里共同建设大型新能源生产基地综合体，包括新能源乘用车整车工厂、电动客车和卡车底盘工厂以及磷酸铁锂材料加工工厂。乘用车整车工厂一期年产能15万辆，计划2024年底至2025年初投产，后续将扩产至30万辆/年。该项目是中国车企在拉美布局新能源整车与三电相关制造能力的重要节点。

在东南亚，上汽与泰国正大集团合资的SAIC Motor-CP在春武里府建成首座电池包工厂，投资约5亿泰铢，年产能5万套，为MG品牌在泰国的本地化生产提供配套。

依托泰国EV3.0等政策的关税减免与本地化生产要求，中国车企及零部件企业在泰国的布局显著提速。据日经亚洲报道，截至2025年3月，在泰国汽车零部件行业投资的中资公司数量达到165家，约为2017年底的三倍，泰国正逐步形成面向亚洲市场的新能源车本地配套网络。

瑞银预计，中国车企全球市场份额将从2022年的不到20%、2025年的约1/4，提升到2030年的超过1/3。

总结

2025年中国汽车市场完成了从大市场到强市场的历史性跨越，自主品牌全面崛起，新能源汽车成为绝对主导，出口市场爆发式增长。这一年不仅是中国汽车产业的里程碑，更是全球汽车产业重心东移的重要转折点。未来，中国汽车市场将继续引领全球汽车产业向电动化、智能化、全球化方向发展，成为推动世界汽车产业变革的核心力量。