AITO问界、特斯拉大降价！2023新能源汽车将迎来新一轮淘汰赛？

电子发烧友网报道（文/李弯弯）日前，AITO问界宣布，针对2023年1月13日8点30分前已提车的车主，将推出新年活动，问界M5 EV及问界M7的首任车主将享受总价值3.3-3.5万的权益。

此外，自2023年1月13日8点30分开始，AITO问界将带来新年新价格，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起。

此前不久，特斯拉也宣布了大幅降价。新年里国补退场，不少车企业宣布调涨价格来保证利润，而在这样的背景下，特斯拉、AITO问界却纷纷降价，随后会不会有更多车企加入到降价大军中来，2023年利润微薄的新能源车企将面临怎样的竞争压力？

特斯拉、AITO问界降价提升市场份额

今年1月6日，特斯拉中国在官网上宣布，在售Model 3及Model Y全系国产车型将调整售价，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元，两款车型其余版本的降价幅度从2万到4.8万元不等，创下特斯拉中国售价历史新低。

该消息一出，立即在特斯拉车主中引发热议，不少特斯拉车主甚至组建了“维权群”。然而特斯拉此次降价也让其订单数量大幅增长。据称，#特斯拉3天内获得3万辆中国消费者订单#的词条一度登上微博热搜榜第一位。

虽然特斯拉并没有公布增长数据，但是不少特斯拉店里的订单疯涨。上海一位特斯拉销售人员对媒体表示：“降价之后，店里平均一天订单量达到150辆，最近每天都要加班到晚上10点。”有消息称，有其他品牌的意向客户，特斯拉降价，转而考虑购买特斯拉。

从特斯拉的销量数据来看，2022年，特斯拉全年交付量为131.39万辆，同比增长40%，然而距离特斯拉CEO埃隆·马斯克在2022年年初定下的提升50%的目标仍有差距。埃隆·马斯克此前表示，通过降价来增加销量，尽可能快地实现增长。

在过去一年中AITO问界成长很快。2022年3月AITO问界的首款车型正式交付，仅仅经过几个月时间，便在8月实现交付量破万的成绩，并连续三个月保持在月交付过万的水平，虽然11月销量有所下滑，在12月销量再次破万，达到10143辆。

余承东表示，2022年AITO问界全年交付超过7.5万辆，是成长最快的新能源汽车品牌。在接下来的日子里，AITO问界必然希望能够持续快速增长，在特斯拉降价的压力下，AITO问界以降价来保持市场份额的快速增长似乎很有必要。

2023年新能源汽车将迎来新一轮淘汰赛

当前，不少新能源车企可能处于两难的境地。大家知道，从今年1月1日起新能源国补退场，为了保证利润，不少车企纷纷调涨价格，比如比亚迪此前就宣布，从2023年1月1日起，对旗下车型售价上调2000-6000元不等；北汽、东风等对旗下新能源车型也上调7000-9000元不等；广汽埃安也将上调3000-8000元。

而此时，特斯拉却反而进行大幅降价，短期内订单快速增长，这将会给其他车企带来不小的压力。就如上文所言，已经有其他品牌的意向客户，因为特斯拉降价，转而考虑购买特斯拉。有小鹏汽车的销售人员表示，小鹏P7受到了一定冲击。据称，比亚迪海豹也受到较大影响。

对于其他车企来说，为了保证市场不被抢走，跟进降价是必要的。然而对于本身利润就小，甚至还处于亏损的车企来说，降价可能意味着亏损进一步加大。

据一位合资车企内部人士介绍，因为车企前期在平台、技术研发上投入很大，再加上需要给外企支付一次性的开发费，目前公司电动车的经济性还是负的，再降价的话，亏损更大。另一位日系车工作人员称，以公司的混动车型为例，企业混动系统研发成本很高，国内生产还需要支付专利授权费，价格很难降下来。

事实上，AITO问界降价对利润也有影响。此前其销售人员表示，AITO问界的车型在内饰、配置上有很多是特斯拉不能比的，丰富的配置决定了AITO问界的单车利润并不高。

降价之后如何保证利润？赛力斯的相关人士称，降价对单车毛利率肯定有影响，降价之后的利润要从量和价两个方面考虑，也就是看能否有足够的销量来达到量价平衡。

对于不少车企来说，降价之后就要面临销量能否得到足够提升的压力。现在造车新势力本身还处于亏损的状态，比如零跑汽车，年销量已经突破10万辆，该公司创始人朱江明曾表示，零跑汽车需要到40万至50万辆销量规模才能达到盈亏平衡点。可想而知，如果再降价，销量增长压力有多大。

而特斯拉之所以能够降价，是因为特斯拉的市场规模在大幅提升，成本在降低。另外据了解，特斯拉上海工厂的产能超过了其在中国市场的销量增速，如果订单无法与产能匹配，工厂运转也需要成本，因此通过降价增加销量对特斯拉利润的影响没那么大。

从保证销量来看，未来或许还会有车企跟进特斯拉、AITO问界降价。事实上，小鹏汽车虽然没有发布官方消息，不过据其销售人员表示，近日，小鹏汽车针对小鹏P7 480版本的车型进行了几千元的降价。

整体而言，对于不少利润小、还处于亏损状态的车企来看，无论降价与否都将面临极大的困难。不降价意味可能难以持续获得市场，降价的话，如果销量不能实现较大幅度的增长，亏损将会进一步加大。可以看到，新能源汽车已然迎来新一轮的淘汰赛，接下来预计将会一些车企逐渐走向退场。