不断增长的存储需求推动更多的NAND进入汽车设计

随着汽车电气化继续快速发展，汽车子系统对闪存存储的需求也在增加。其中许多子系统现在需要与现代智能手机和个人电脑一样多的内存和存储，并且当累积起来时，可能导致车辆具有高达3 TB的车载闪存。

请考虑以下事项：

信息娱乐系统是当今车辆内存存储的最大驱动力。几年前，IVI平台平均需要大约16 GB的存储空间，而现代车辆现在利用64、128甚至256 GB的容量来支持3D地图等应用。

ADAS、自治和导航功能可以使用 64 GB 到 1 TB 的任何地方，以支持本地数据记录和无线 （OTA） 软件更新。

数字仪表板甚至需要 8 到 16 GB 的闪存。

为了在利润微薄的汽车市场中将成本保持在最低水平，汽车制造商及其供应商也在使用消费级存储技术。当然，在某些子系统（如ADAS或集群）中，这可能会导致可靠性和耐用性问题。

从用于汽车存储的电子监控系统到 UFS

eMMC存储器与早期智能手机中常见的闪存类型相同，在今天的汽车市场中仍然占主导地位。这些存储器和存储设备针对汽车用例进行了改造，包括扩展的温度范围、更严格的质量标准、更长的生命周期支持和更低的故障率等功能。

然而，现代智能手机已经从eMMC过渡到通用闪存存储（UFS），改变了市场动态，有利于新技术。此外，UFS 的性能比其前身更高，提供明显更快的读/写性能，并且还支持更高的容量（图 2）。东芝管理闪存产品总监斯科特·比克曼解释道。

“汽车中使用的内存正在从智能手机中获取内存，由于规模经济，这对汽车来说是一个很大的驱动力，”Beekman说。“现在他们正在转向UFS内存，这在中高端智能手机中几乎占主导地位。

“从理论上讲，UFS的接口速度也是eMMC接口能力的3倍。就实际性能而言，读取优势提高了 250%。

随着更多安全关键型数据进入汽车子系统，启动时间变得越来越重要，这种性能提升显然是有益的。

为了确保新兴汽车UFS解决方案的更高可靠性，东芝等供应商正在集成新功能。例如，闪存控制器中集成了额外的配置，以确保它能够识别UFS设备的状态、内部温度等。例如，一旦UFS设备超过105ºC，它就可以通知主机降低设备的速度，然后在内存基板上运行诊断程序。

现在还不要计算其他选项：用于汽车的 NOR 和 LPDRAM

当然，车内的其他应用仍然需要更强大、更可靠的闪光灯技术。因此，汽车制造商和一级供应商必须考虑针对不同的子系统提供不同的解决方案。

美光嵌入式业务营销副总裁Kris Baxter表示：“NOR闪存为参数数据、传感器校准数据、错误日志以及用于初始启动ADAS系统某些功能的程序代码提供了高度可靠的存储，而LPDRAM则提供了高性能存储器来支持处理器的持续计算需求。

但百特也意识到，在前视相机系统等系统中需要另一种解决方案，这些系统受到小尺寸和小于7 W的功率预算的限制。

“随着智能相机支持重要的AI推理，总功耗和高功率效率都成为重要属性，”他说。这需要高带宽、低功耗的存储器，如 LPDRAM。

“美光的45nm NOR闪存在设计时充分考虑了汽车的安全性。Xccela闪存为汽车应用实现了特定功能，以提高鲁棒性和可靠性，使系统能够达到各种级别的安全合规性，“Baxter继续说道。“我们的 LPDRAM 集成了片上 ECC，可消除单比特错误，从而显著改善 FIT。系统应用程序在系统级别实施额外的 ECC 方案来管理多位错误。

“两者的设计和认证都符合汽车的可靠性要求，但它们提供不同的功能。作为我们认证和生产方法的一部分，我们能够提供ADAS所需的高可靠性和质量期望。

美光的NOR闪存能够支持每个模块100K的P / E周期。同时，该公司的LPDRAM解决方案范围从512 MB到32 GB，运行在166到2133 MHz之间。2LPDDR2/4 产品还支持高达 125ºC 的温度范围。

未来之路：越来越多的内存/存储

特别是随着越来越多的自动驾驶汽车上路，内存和存储需求只会增加。

“你听到每天存储的估计数据为4 TB，图像信息可能没有时间被压缩，因为车辆正在实时做出反应，”Beekman说。

幸运的是，内存和存储供应商正在继续改造具有汽车级功能的最新消费级闪存产品，以降低成本并提高安全性。

审核编辑：郭婷