汽车芯片：联发科追赶高通路阻且长

落后的不是一家公司，是一个生态。

据市场人士透露，联发科在汽车电子领域落后于高通，后者已经获得多家汽车厂商的订单。

高通最近宣布将与梅赛德斯奔驰合作开发其下一代信息娱乐系统，该系统将用 Snapdragon Cockpit 芯片取代原来的英伟达芯片，该集团第一款配备该系统的车辆将于 2023 年发布。高通此前曾与宝马、大众、法拉利和 Stellantis 等汽车制造商合作。

在疫情爆发之前，高通就已经专注于汽车电子领域。近年来，其产品线不断扩展，包括智能座舱、高级驾驶辅助系统（ADAS）和车联网（V2X）。

高通在软件集成方面也非常积极，收购了自动驾驶技术公司 Veoneer 和 ADAS 技术公司Arriver。它还宣布将与Red Hat合作开发软件定义车辆(SDV)，并将经过安全认证的 Linux 操作系统引入下一代Snapdragon 数字底盘平台。

高通在汽车电子领域的发展速度让市场大吃一惊。熟悉汽车芯片市场的消息人士指出，高通投入了大量时间和资源，并补充称，高通长期以来一直是计算平台、AIoT和无线通信领域的市场领导者。因此，高通成为汽车制造商的首选也就不足为奇了。

联发科于 2018 年推出智能驾驶平台 Autus，也有智能座舱相关解决方案。2022年，联发科正式推出车用5G调制解调器，成功打入日本和欧洲的车厂供应链。联发科希望以 5G 调制解调器为切入点，推出其他汽车产品。联发科的整体发展方向是从自身的技术基础向汽车电子打造。法人指出，联发科车用 5G 数据芯片从今年下半年将开始逐步量产出货，预计明年出货动能有望更加显著。

联发科在车用产品线耕耘至少已经有四年左右的时间，并已取得亚洲及欧洲等至少各一家车厂订单，作为联发科进军车用市场的滩头堡。供应链预期，目前联发科已经开始与更多全球一线车厂及车用零组件大厂合作，不论是汽车业界及联发科等都不会让高通在车用芯片领域独占。

尽管如此，联发科在汽车电子领域的发展进度仍远远落后于高通。根据营收数据，高通在上周表示其汽车业务的 " 营收储备 " 已经增加至 300 亿美元，较 7 月下旬公布的第三季业绩增长逾 100 亿美元。而且高通预计2022财年汽车业务的年营收将达到13亿美元，并乐观地在2026年突破40亿美元。相比之下，联发科的汽车芯片和ASIC业务在2022年将不会突破新台币300亿元（9.4234亿美元）。

IC设计师指出，台湾地区此前与全球汽车供应链没有深厚的关系。因此，联发科在连接生态系统的能力方面，与高通相比处于劣势，尤其是因为没有单一的IC产品可以通过零部件制造商直接进入汽车供应链。大多数已完成的智能座舱和自动驾驶解决方案都需要与汽车制造商、一级供应商和软件公司进行密切而复杂的合作。联发科旨在加快建立多元化的合作渠道和生态系统。

据汽车芯片制造商称，过去台湾地区对汽车级技术的了解不足，尤其是在安全方面。高通还特别提到，未来需要高度集成的软硬件解决方案，而不仅仅是单芯片；因此，建立相关的生态系统和团队将是成功的关键。

消息人士指出，在中国台湾的制造商中，凌阳科技是唯一一家推出相对完整的智能座舱解决方案的公司。凌阳从2016年开始与日本系统厂合作后装市场的资讯娱乐系统，后来一路打到ADAS前装市场的产品，包含环景侦测、盲点侦测的应用。而依照凌阳实例产品组合与营收占比来看，车用业务大约占整体营收一半左右，目前前装约占营收4成、后装约占6成。凌阳的新品智能座舱产品以集成型为主，并采22nm制程，导入中国、日系车厂，明年上半年将进入试产，也有其他客户持续开发其中。

联发科和高通的战场可谓是延绵不断。在全球手机芯片市场，联发科从2020年彻底击败高通之后，就一直称霸全球手机芯片市场至今。根据市场调研机构Counterpoint报告，2022年第二季度芯片出货量最多的是联发科，在全球市场占有率为39%。在这个季度芯片出货量中，高通占29%市场份额。

虽然联发科的市场份额高，但是营收只排在了第三。在手机芯片厂商里，收入最高的仍然是高通，虽然大环境的影响下市场智能手机市场受到了影响，但是高通芯片仍然占领高端市场的位置。

由此看来联发科想要追赶高通，路阻且长。

编辑：黄飞