电池自燃到底是什么原因,威马汽车将采取什么措施去解决-电子发烧友网

电子发烧友网报道(文/梁浩斌)要说如今最火的电动汽车，很多人第一反应都是特斯拉，然而在某种意义上说，这几年最“火”的电动汽车，必须要有威马的一个位置。近日，海南省海口市内一辆威马EX5，在充电完成几分钟后突然开始冒烟起火，状况十分惨烈。而现场旁边一辆停靠充电位的出租车及时发现异常，驶离自燃车辆，幸免于难。

新能源汽车的每一次自燃，几乎都会被推上舆论的风口浪尖，但威马发生自燃事件之高，显然不是一句“意外”可以带过的。就在今年以来，威马已经发生了第三次车辆自燃事故，三次均发生在被称为“最适合使用电动汽车”的海南省(因为冬天温度高，没有电池因温度衰减的问题)。

1月20日，一辆租车公司的威马EX5在充电10分钟后冒烟起火，当时消防部门鉴定为电池故障，但威马拒绝承认消防部门的鉴定报告，并坚称车辆没有质量问题;2月，据社交平台视频显示，威马一辆EX系车型又发生自燃事件。

去年12月，威马更是创下了4天3起自燃的记录，令人瞠目结舌。在国内造车新势力中，威马交付量处于第二梯队，去年全年交付量为44157辆，排名第五，仅次于蔚小理和哪吒。而截至今年1月1日，威马汽车累计交付88686辆。

根据电子发烧友网不完全统计，自2020年9月起，仅有报道的汽车自燃事件，威马至少占14起。所以电池自燃到底是什么原因?威马又是采取什么措施去解决的?

官方曾因电池质量问题召回，但自燃依旧

早在2020年9-11月间，在福建、北京等地连续发生四起汽车自燃事件后，威马汽车就曾发出过召回计划，对2020年6月8日至2020年9月23日生产的1282辆汽车进行主动召回。威马汽车还对自燃原因作出过分析，官方表示：经过技术分析和反复验证，自燃事件是由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池产生异常析锂，极端情况下可能导致电芯短路，引发动力电池热失控并产生起火风险。

在召回通告中，威马提到这次召回是针对采用ZNP3914895A-75A电芯的批次，经查询，该型号电芯由中兴高能供应。值得一提的是，中兴高能近期的财务状况似乎并不理想，去年12月，中兴高能被申请破产重整，截至今年1月，公司被执行总金额超过2.5亿元。

然而问题在于，召回后，威马汽车自燃事件并没有因此而减少。虽然说在召回后的半年多时间里确实没有再发生自燃事件，但自去年下半年开始，自燃事件又开始死灰复燃，并且出现频率都大幅提升了，甚至出现四天内连烧三辆的记录。

据了解，电动汽车发生自燃的原因主要有四种，一是上述提到的电芯本身出现异常产生的析锂现象，令电芯内部发生短路而过热自燃;二是BMS(电池管理系统)出错，未能对电池组温度异常或是电压异常做出反应;三是电池包受到外力冲击，导致外壳破损、电池包刺穿、液体腐蚀、高温等造成热失控;四是电池过充放导致电失控引发的热失控等等。

偷偷“锁电”?百位车主联名发律师函

除了召回之外，为了降低自燃风险，其实威马汽车还可能做了其他措施，只是这种措施显得有点“不讲武德”。有多位车主表示，在车辆经历过一次升级之后突然出现续航里程大幅衰减的现象。

据部分车主爆料，威马在2021年12月至2022年1月期间开启了一个“迎新年用户特优”的活动，被随机抽取的幸运用户将会获赠车辆全面检查和200元购物卡。但检查过后有车主表示，自己的车续航里程大幅缩水100多公里，从原本的350公里变为250公里。

而在多个投诉平台上，记者能够看到有多位消费者投诉威马汽车“通过降低续航来掩盖质量缺陷，侵害用户知情权”。

并且在今年一月，173名威马车主联名向威马汽车厂家发送了律师函，要求威马公司7日内立刻停止虚假宣传，终止侵害用户权益，主动负起安全责任，弥补重大安全缺陷，赔偿用户损失，公开诚恳道歉，积极回应用户合法诉求。威马汽车“锁电”的问题影响越来越广泛，甚至在今年广东省315晚会上被“公开处刑”。

据业内人士介绍，“锁电”其实是电动汽车的动力电池包生产阶段就会进行的一个步骤，为了保证电池的安全，需要限制电池充放SOC(State of charge，荷电状态)的阈值，这一步会在BMS出厂中被设定好。

而为了安全，通过修改BMS设定，将电池SOC阈值降低，也就是将电池的最大充电量和放电量都限制在低水平下，会导致汽车最大续航里程显著降低。

同样为了保证电池安全，在很多公共充电桩中，会清楚显示电池只能充至表显SOC的95%，从充电端来限制电池的充电量。

所以威马最大的问题在于，在未告知用户的情况下，在车辆售出之后，为了降低电池本身存在的质量风险，私自对车辆进行“锁电”。这种做法无疑是对消费者权益的践踏。

写在最后：如何杜绝电池自燃?

事实上，作为存储能量的介质，电池自燃现象在各大电动汽车品牌上都曾出现过。随着电动汽车渗透率越来越高，电池安全的重要性已不言而喻。那么电池自燃的现象，有没有办法可以完全杜绝?

中国科学院院士欧阳明高曾经表示，目前从技术层面上，还无法完全杜绝电池自燃，特别是电池在进行快充300-500次后，稳定性就会变差。这种情况是当前电池结构、材料等构成的结果，无法避免。