vivo招聘XR芯片技术岗，正式布局XR芯片；工信部牵头发布汽车芯片标准体系

vivo招聘XR芯片技术岗，正式布局XR芯片

vivo 在某招聘平台显示，正在公开招聘 XR芯片技术规划岗位。base 上海，要求本科以上，工作经验为 5-10 年。根据职位描述，该岗位将结合技术团队、用户与业务需求，牵引所属领域技术规划路径，构建负责领域内2-5年的技术路线图。

Monika点评：招聘网站已经成为洞察各大科技公司战略布局的“小窗口”。XR产业包括VR、AR、MR等细分领域，也被认为是“3D互联网”，而“元宇宙”的出现让更多的互联网玩家进入赛道。相较于Oculus、HTC等VR厂商，vivo等手机厂商要进入XR赛道还需加码芯片、云计算等各方面的实力，才能追赶上VR厂商。从vivo招聘XR芯片技术岗这一动作来看，公司正在加快XR芯片的布局。

值得注意的是，这不是vivo第一次自研芯片，在此之前，vivo就已经发布多起涉及芯片领域的招聘，其中包括ISP芯片。其首款自研ISP芯片——vivo v1也已经在去年顺利发布，并且搭载在智能手机vivo X70上。近期，业内已传出vivo新品vivo X80 Pro将搭载V2芯片，为其影像功能加持。vivo在ISP芯片的布局上已经小有成就，未来在XR产业上又会怎么布局，值得关注。

车用芯片告急 日本丰田下调第二季度全球生产计划

3月17日，丰田汽车宣布，下修2022年第2季的全球生产计划。其中，丰田汽车4月份的生产量调降至75万台，较原来计划减少15万台，主因与疫情和芯片短缺有关。此外4月到6月期间每月全球平均生产台数将落在80万台。

Lily点评：日本东北地区在3月16日遭遇强震，全球最大汽车MCU供货商瑞萨电子产能受到冲击。地震已经造成瑞萨三处工厂暂停生产，共占瑞萨总产能的40%。瑞萨米泽厂部分测试产线已经恢复运作，其他两家工厂仍在评估恢复时间，瑞萨车规芯片主要集中在那珂工厂，生产已经受到影响。

瑞萨电子为丰田汽车主要提供车载MCU芯片，早在去年汽车芯片全球缺货期，丰田就曾经通过6个月的库存计划获得汽车量正常产出。但是此次日本大地震，丰田汽车总裁丰田章男表示，如果不能制定完善的生产计划，供应商们的负担将会加重，因此，公司会在优先考虑质量和安全前提下，把4月份至6月份当成“刻意冷却”时期。值得一提的是，在确保芯片可以稳定供应的情况下，丰田汽车计划在2022年生产1100万辆汽车。

科沃斯烹饪机器人与AI扫地机器人升级

此前，科沃斯旗下添可品牌发布智能料理机器人新品食万3.0，主打烹饪全链路解决方案，在备菜、做菜、清洗等烹饪的多个环节进行了智能化升级。在发布智能料理机器人之前，AI扫拖新生代地宝T10系列也完成了科沃斯在主打领域的机器人智能升级。

Sisyphus点评：科沃斯在家庭机器人领域的全方位布局可以说是渗透到了每一个环节，在清洁机器人布局完成后现在在烹饪机器人上也开始了深度布局。食万3.0配置了极精准的温控系统，锅内温度控制在 200℃以下，减少油烟产生。智能自清洁，高温蒸汽一键自清洁等辅助手段加持下，科沃斯在烹饪机器人上瞄准了行业痛点，技术实现了突破。打通智能烹饪全链路，有望为公司注入新动力。

扫地机器人的AI升级则是科沃斯将扫地机器人智能化又推进了一步。新品地宝T10系列主打AI，可实现精准制导、语音交互、路径规划等功能。升级后的扫地机器人采用TrueMapping2.0全局精准规划+dTOF导航，以及AIVI3.0自动驾驶级芯片、960P星光级摄像头实现精准识别、策略避障。另外采用OZMOTurbo2.0系统双圆盘旋转加压擦地，增大了机器的吸力。搭载AI语音助手YIKO，可实现精准制导、语音交互，以及安全巡航、即时通话、路径规划等其他AI智能体验。随着科沃斯在家庭机器人领域的深化布局，实现全屋机器人协作在未来似乎也不是不可能的一件事。

工信部：联合集成电路、半导体器件等关联行业研究发布汽车芯片标准体系

3月18日讯，工信部发布2022年汽车标准化工作要点提出，开展汽车企业芯片需求及汽车芯片产业技术能力调研，联合集成电路、半导体器件等关联行业研究发布汽车芯片标准体系。推进MCU控制芯片、感知芯片、通信芯片、存储芯片、安全芯片、计算芯片和新能源汽车专用芯片等标准研究和立项。启动汽车芯片功能安全、信息安全、环境可靠性、电磁兼容性等通用规范标准预研。

Felix点评：根据分析机构的最新数据，2030年，在汽车制造的物料成本中，车用半导体将占到20%，相较于2019年的4%提升明显。届时，单台汽车的芯片使用量将达到3000片以上。因此，车用芯片对电动化和智能网联化的汽车至关重要。在当前国产车用芯片发展的过程中，企业除了面临投入大、见效慢、收益低等突出难题，车用芯片的标准也是一道明显的门槛，相关产品往往在性能上能够达标，但由于对标准不熟悉，迟迟难以取得突破。其中一个重要的原因在于现行标准从芯片方面到整车方面均没有国内品牌主导参与，需要国内芯片公司组建专门的团队花费很长的时间攻克，这个过程就足以将很多公司耗死，如果能够推行一套保证汽车安全的新标准，算是打掉了一个国产芯片进入汽车产业的“拦路虎”。

美的投资10亿美元加码新能源汽车供应链

在近日的美的集团投资者关系活动记录表公告称，当前现有的三大产品线五款产品基本已上车测试并陆续量产。美的工业技术将形成在新能源汽车部件领域全球六大研发中心和两大生产基地的战略布局。未来十年，美的集团将投入 10 亿美元用于技术攻关，致力成为新能源汽车系统级解决方案供应商。

Hobby点评：在此前，美的在芯片领域已经早有布局，在2021年的MCU控制芯片产量就达1000万颗，2022年目标出货达到8000万颗。而当时美的还提到，未来计划覆盖功率芯片、电源芯片、IoT芯片等家电领域的芯片，并且计划布局汽车芯片。

在投资者互动平台上，美的集团还曾透露，汽车芯片量产将在2024年实现，并首先应用于新能源汽车水泵的控制。然而，其实在汽车领域中，美的的布局最早甚至可以追溯到2003年。当年美的一口气收购了三家汽车企业，包括云南客车厂、云南航天神州汽车、湖南三湘客车集团，希望进军商用车领域。但结局并不理想，2008年美的自己暂停了集团的造车计划。

到了2016年，国内新势力造车热度高涨，美的集团借助在机电领域的积累，宣布要打入新能源汽车零部件领域。随后在2018年，美的集团成立了广东威灵汽车部件有限公司，主要涵盖三大领域：热管理，包括压缩机、水泵、油泵等；驱动系统，包括驱动电机；自动驾驶相关，包括EPS电机等。

所以美的其实目前已经有新能源汽车领域的零部件供应，就像美的在公告中表示现有的三大产品线五款产品基本已上车测试并陆续量产。从家电到新能源汽车，其实有很多共通之处，比如美的本身旗下的电机产品、以及配套的控制MCU，这都是新能源汽车上所需要的。所以未来美的在新能源汽车供应链上的发展值得期待。