车用CIS即将迎来爆发增长，传统CIS厂商为何却止步不前？

以摄像头为主的视觉方案已经成了当今车企的首选方案之一，不仅因为这类传感器已经有了成熟的车规量产，同样在成本上也低于雷达和激光雷达。特斯拉的Autopilot系统更是以摄像头作为主要视觉方案，以雷达为辅。

车用CIS赋能了一系列车内外应用，比如行人检测、行车记录、停车辅助和盲区预警等等。许多CIS供应商在消费级产品上发力的同时，并没有在车规CIS上停滞，均开始在4K和HDR等技术上创新，摄像头数目越来越多，分辨率也开始逐步提高至800万像素以上。

豪威科技

不少车载传感器都加入了英伟达自动驾驶生态，韦尔股份旗下的豪威科技也不例外。作为全球出货量第三的CMOS传感器大厂，该公司在今年四月宣布了首批应用于模块化 NVIDIA DRIVE AGX 自动驾驶汽车人工智能计算平台汽车图像传感器，包括OX08B40、OX03F10和OX03C10、OV2311和全新的500万像素图像传感器。

OX08B40 / 豪威科技

OX08B40主要用于ADAS和L3级自动驾驶上的前视应用，分辨率达830万像素，支持4K 36FPS和16：9的HDR视频拍摄。OX08B40采用了豪威科技的双转换增益（DCG）技术，在首次曝光实现了82dB的动态范围。

通过3D堆叠技术，OX08B40引入了豪威科技自研的HALE组合算法，大幅缓解了LED闪烁。该传感器集成的超低功耗网络安全方案采用了行业标准的加密技术，但功耗占比甚至不到总功耗的10%。

三星

尽管以手机图像传感器为主，但三星也有三款自己的汽车CIS。这三款产品中的旗舰为S5K2G1，也是一款支持4K和HDR的图像传感器。该CIS的分辨率为740万像素，尺寸为1/1.7英寸，可进行4K 40FPS的HDR拍摄，动态范围高达120dB。

S5K2G1 / 三星

不过三星其实在车用CIS产品上已经多年没有更新了，其消费类CIS反倒频频创新，推出了一亿以上高像素小尺寸的ISOCELL传感器系列，甚至开始撼动索尼的地位。今年上半年韩媒传出消息，称在自动驾驶潮流的引领下，三星正计划大举进军汽车CIS市场。三星已经开始改造旗下其中一条DRAM产线，用于生产CMOS图像传感器。相信开始全面发力后的三星，未来必定能在这一市场上找到突破的机遇。

索尼

作为占据全球CIS市场份额最大的厂商，索尼虽然在高端相机与手机相机市场无人匹敌，却也没有放过汽车市场。索尼的IMX324与IMX424为索尼最新的两款车用CIS，两者均提供742万像素的分辨率，也支持4K 40FPS的HDR录制，动态范围同样达到了120dB。乍一看，这两款传感器的参数与三星的S5K2G1一模一样，甚至都是1/1.7英寸，唯一的区别2.25μm的像素尺寸微大于三星S5K2G1的2.1μm。

考虑到这些产品与三星的S5K2G1一样，都是数年前的产品，可见索尼在这些年里在汽车市场还是有些发力不足。不过去年的CES 2020上，索尼展示了一台Vision-S概念车，车身集成了各种CMOS传感器方案。虽然索尼已经表示该车只是用于自动驾驶技术测试和展示，并没有量产计划，但索尼若是有心放大在汽车CIS市场9%的份额，就必须得注入更多的创新。

安森美半导体

要说汽车CIS市场的老大，依然是专注这一市场的安森美半导体。其AR0820AT是一款830万像素的CMOS图像传感器，主要用于前视ADAS和自动驾驶。AR0820AT支持3848x2168的4K拍摄，最高帧率可至40FPS，HDR的动态范围最高为140dB。

AR0820AT / 安森美半导体

安森美半导体在该传感器中加入了像素内装仓、开窗和视频与单帧模式，可提供灵活的ROI和特定的分辨率，在低光条件下也能提供优秀的性能。

结语

如今高像素的车用CIS开始变得愈发常见，比如蔚来的ET7搭载的Aquila超感系统就包含了11个800万像素高清摄像头。除此之外，LFM等减少LED闪烁的技术在依靠摄像头的ADAS和自动驾驶应用中重要性大增，毕竟摄像头与其它车载传感器相比，常被人诟病的一点就是暗光条件下的准确性。

很明显索尼和三星这些消费级CIS大厂也看到了汽车市场的潜力，但过去的车载摄像头并不需要多高的性能，在自动驾驶的大潮下，如果不能尽快推陈出新，很可能会被市场彻底抛弃。所以无论是觉得该市场利润不足，还是苦于开发周期长，车用CIS绝对有机会成为翻身的一张王牌。