两轮电动车的“锂电化+智能化”未来发展方向正全面加速

《新国标》之后，两轮电动车面临的最大问题就是如何将车重降到55kg以内，这直接推动了重量仅约铅酸蓄电池三分之一，技术含量和电容量却更高的锂电池在国产两轮电动车之中的渗透率。

数据显示，2020年中国电动二轮车用锂电池出货量达9.7GWh，同比增长78%。电动两轮车行业的锂电池渗透率近27%，其中民用电动车实际锂电池渗透率仅约16.2%。

GGII预计，2021年民用市场，锂电二轮车真实渗透率将达到23%。如果将视野再放宽，全球轻型车保有量预计7亿辆，而锂电化占比还不到5%，这就意味着，轻型车锂电化之路才刚刚开始。

如今的两轮车市场已不是当初的野蛮生长，技术变革之下，两轮电动车企的组合拳主要体现在“锂电化+智能化”。单解决自重问题还不足以抵抗市场的洗牌，智能化成了各厂商体现核心自研技术的追逐方向。龙尚科技持续发挥技术，质量和服务上的优势，为两轮车企业在“智能化”道路上全面加速发力。为电池厂商在锂电池的普及战与升维战中赢得头筹，提升更大市场份额。

在这场锂电的普及和升维战中，“智能化”还必须回到用户的痛点之上，任何脱离用户需求的变革都是空谈。所以用户的真正痛点到底是什么？其实自始至终不变的就是有关行驶里程和电池安全的问题。

首先看行驶里程问题。今天的两轮锂电让打工人可以轻松触及50公里的活动半径，传统铅酸电池寿命短、充电慢、续航差、不耐寒等问题几乎成为历史。而对于快递和外卖这样的耗电大户而言，换电是最方便的解决之道。换电是国家的一项重要新基建，将使得两轮电动车的“车电分离”成为常态。

基于M5700龙尚科技Cat.1无线通讯模组定制的PCBA内置于两轮车电池中，PCBA M5700具有4G-LTE网络远程控制，支持GPS 定位，蓝牙通信，震动检测，CAN通信, 485通信，TTL通信等功能，分别与服务器平台、手机APP端进行数据交换，与BMS互联，实现共享换电的各项功能。用户可通过app查看到附近或者指定地址附近的换电柜，以及换电柜中电池的电量状态，这样就可大大方便用户的换电需求，从而解决里程焦虑的问题。

电池安全的问题，一是电池如何不被偷，二是电池如何防爆炸。电瓶防盗在国内被诟病已久，甚至有“十步盗一车，千里不留瓶”的专业团伙作案。

为此，M5700龙尚科技Cat.1无线通讯模组所具有的定位与数据实时上报与回传功能，可将采集到的电池BMS数据信息上传到服务器平台，同时将操作信息回传至电池BMS，以达到远程监测和控制操作的目的。

另外在共享两轮电动车行业，如果租赁过程中用户没有按时缴纳费用，运营方也可通过远程对电动车的电池包进行锁包处理。当费用正常缴纳之后，或是当有新的使用者时，运营方可再次通过远程操作对电池包BMS使用唤醒功能来实现电池的再次正常使用。还有一种情况，那就是电池长时间没有使用时，运营方可通过远程实现寻找电池包位置功能，以及检测电池包各项状态指标，从而避免长时间未使用造成资料浪费和电池过度放电的情况发生。

为了解决电池的安全隐患问题，集中充电设备和车电分离成为了两大主流方式。在一些工办公楼集中区、工业园区和居民小区中，已经安装了集中充电设备，内置M5700龙尚科技Cat.1无线通讯模组的充电设备可以让充电变得更安全、更智能、更便捷。

运营方可对充电设备采取系统性的管理与监控，包括站点设备管理、充电支付管理、维护运营管理，设备数据和工作人员数据分析管理。M5700龙尚科技Cat.1无线通信模组基于紫光展锐春藤8910DM芯片，完美应用于对时延性、覆盖范围、通信速度、性价比有要求的智能充电场景。

所以，国民级基础出行工具——两轮电动车的“锂电化+智能化”未来发展方向一定是以民生需求为根本，从技术、质量、服务各方面来全面加速发力。

编辑：jq