宁德时代高镍电池国际客户再下一城

摘要

梅赛德斯-奔驰已开始在Hedelfingen电池工厂生产EQS电动车所搭载的电池系统，高镍电池包采用的极有可能就是宁德时代的NCM811电池，或采用CTP（无模组电池包）产品设计方案。

继宝马、大众之后，宁德时代高镍电池国际客户再下一城。

外媒报道称，梅赛德斯-奔驰已经开始在其位于斯图加特-黑德芬根（Stuttgart-Hedelfingen）的电池工厂生产EQS电动车所搭载的电池系统。

据悉，EQS将于4月15日正式发布，该车采用NCM811电芯，基于全新的EVA平台打造，动力电池系统将由12个电池模块（每个电池模块容量约为9kWh）组成，电池容量可达108kWh，WLTP标准下的续航里程将超过700km。此外，EQS在未来还将使用容量较小的电池组。

2020年8月5日，梅赛德斯-奔驰与宁德时代联合宣布，双方将共同开发领先的电池技术，以支持梅赛德斯-奔驰车型的大规模电动化。

同时，即将于明年正式交付的豪华纯电动轿车EQS将采用宁德时代的电池组，其续航里程将超过700公里（WLTP标准），充电速度比现有车型快一倍。

这意味着此次奔驰量产的EQS高镍电池包采用的极有可能就是宁德时代的NCM811电池，或采用CTP（无模组电池包）产品设计方案。

目前，宁德时代正在加快其德国图林根电池工厂的建设，目前该工厂的中后段设备已经进场调试，前段设备也在陆续发货，有望在年内实现量产。

该工厂预计2022年实现14GWh的电池产能，其中规划2021年形成部分产能。这与奔驰2021年推出EQS的时间节点不谋而合。这表明奔驰或将从宁德时代图林根工厂采购电池，提高其供应链本土化采购率和保障供应稳定。

此前有传闻称宁德时代已放弃NCM811高镍三元电池技术路线。

对此，宁德时代辟谣称：“宁德时代没有放弃811电池，多条线路并行是宁德时代发展电芯事业的核心思想，短期内811电池仍是宁德时代的主攻战略。在未来，宁德时代还将推出不含镍钴锰的锂电池，内部命名为‘无金属电池’。”

此次奔驰开始量产其高镍电池系统，表明宁德时代的NCM811电池的产品性能得到了越来越多国际主机厂的认可。

在此之前，宁德时代已经为宝马和大众批量供应NCM811电池。

继宝马X1PHEV车型之后，宝马在2020年推出的中型电动SUV iX3也搭载了宁德时代的NCM811电芯，规格在i3的电芯尺寸上进一步拉宽和降低高度（i3的电芯尺寸为173*125*45mm）。电池包则由宝马自主研发，搭载电池总容量74kWh，WLTP工况下综合续航里程为440km，NEDC续航可实现500km。

大众MEB平台开发的ID.系列车型ID.4 CROZZ和ID.4 X已经于2020年底在国内正式发布。该车型搭载了宁德时代NCM811体系+超薄铜铝箔集流体的590大模组电池，系统能量密度达175Wh/kg，拥有57kWh和83kWh两个容量的电池包，实现NEDC工况续航里程550km。

在奔驰、宝马、大众等国际主机厂的带动下，宁德时代的NCM811电池有望获得更多国际主机厂的青睐。

此外，宁德时代的高镍电池还配套了红旗、蔚来、广汽、小鹏、零跑、爱驰、吉利等一批国内主机厂。

在上述主机厂的需求带动下，宁德时代的高镍电池出货量有望在2021年实现大幅增长，进而提升其全球动力电池市场份额占比。

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