汽车、网通芯片全线缺货 交货周期最长到一年半

在过去，汽车基本完全属于机械产品，芯片只应用在高端车型，而普通汽车基本不存在芯片。但随着时代的发展，如今汽车芯片已经非常普及，比如汽车的遥控钥匙中，就必然依赖芯片来控制。

但如今，芯片缺货已经影响到了汽车的生产。如沃尔沃汽车宣布，由于全球芯片短缺，将在3月份不分时间临时暂停或调整中国和美国工厂的生产。不仅是沃尔沃，本田汽车3月16日宣布，受芯片短缺、疫情等影响，北美部分工厂将暂时停产；斯堪尼亚3月初称，或因芯片短缺被迫停止生产。此外还有通用、大众、福特的汽车厂，都受到了不同程度的影响。

据IHS Markit预测，由于全球芯片短缺，2021年第一季度，全球汽车产量将比最初的预期减少约67.2万辆，全年汽车产量将削减96.4万辆。

屋漏偏逢连夜雨，3月19日，日本车用半导体巨头瑞萨电子的那珂工厂突发火灾，灾情导致瑞萨工厂N3大楼的12英寸产线被迫停产，这使得本就短缺的汽车芯片市场供需愈发失衡。

这家那珂工厂位于日本的茨城县，是瑞萨电子旗下重要的半导体生产基地。在3月21日瑞萨电子社长柴田英利对外公布了受损情况，此次火灾并未造成瑞萨的人员伤亡，但配套公用设施受到损坏，共11台机器被烧毁，主要为晶圆生产线，其中大概三分之二生产的是汽车芯片。

瑞萨预计恢复生产时间在一个月左右，好在N2大楼的8英寸产线并未受到火灾的影响，N2大楼的200mm生产线及WT大楼的硅片测试仍然可以正常生产运行。

但是车用半导体主要以12英寸工厂在28nm、45nm及65nm的产线最为紧缺，例如车用MCU、CIS等，这也导致8英寸工厂在0.18μm以上的产能受到排挤。

从国内企业来看，汽车芯片供应仍然非常紧张。有媒体询问到国内新能源汽车域控制器领域市场龙头的蔚隆汽车电子，域控制器就如电脑的中央处理器，其公司原料库生产负责人表示，汽车上的通讯芯片从去年至今便一直非常紧缺。

而一颗芯片的制造周期为3-6个月，但从去年三季度以来，交付周期便不断拉长，不少品类交期已经超过1年。该负责人表示，如果当前下单，需要在500天之后才能够拿到货。

同时，通讯芯片的缺货不仅在汽车领域。据供应链消息，全球网通芯片龙头博通近日通知客户，旗下的网通芯片交期将拉长至50周，部分芯片更是长达一年以上。这主要由于原材料匮乏，其他网通芯片大厂，如联发科、瑞昱等，交期也达到了30周以上。

网通芯片主要应用在移动蜂窝网络、无线网络（如Wi-Fi）、宽频、交换器等，但在过去，网通领域的芯片需求较为稳定，不过随着疫情的爆发，民众开始居家隔离。线上教育、远程办公、线上娱乐等需求大增，不仅对网络的要求更高，带动了网络服务器市场，也让网通业掀起了换机潮。

有网通业人士透露，当前任何关键元器件都缺乏，更紧缺的则是主芯片。友讯的董事长李忠旺在日前表示，近期网通芯片缺料非常严重，部分芯片交期甚至长达52周，业者需要积极应变解决缺料问题。

这些业内人士也提到，目前能够生产交付的货物，均是三四个月以前便向晶圆厂下的订单，这些订单无法满足如今客户的供应需求，因此只能选择每个月交付一部分，其他的后续再进行排队交货。

有代理商表示，缺货问题短时间内没有办法解决，一笔订单只能分批次发货，让所有人都能够达到一些，不至于饿死，当然也不会吃饱。