上汽大众向外界展示MEB新能源工厂的内部情况

摘要

MEB电池车间在AGV输送段，完成了电池箱体上线，模组底部Gapfiller喷涂，模组自动化安装，模组之间Busbar的连接。

随着近期上汽大众基于MEB平台打造的第一款纯电动ID.4车型的发布，上汽大众开始陆续向外界展示MEB新能源工厂的内部情况。

在10月27日上汽大众新能源汽车工厂投产之前，其实已有相关媒体公开报道了MEB新能源工厂整车及电池车间的内部情况。

笔者根据先前媒体公开的报道信息，以动力电池制造的视角，对于MEB电池Pack产线做了相关的信息整理。

11月4日，上汽大众官方公众号《上汽大众新闻报》发布了一段介绍MEB电池车间的视频。这段仅有1分44秒的视频，应该是截至目前，上汽大众第一次以视频的方式公开展示其MEB电池车间内部的具体情况。

1）电池Pack车间在MEB工厂里的位置

下图红色箭头所指为动力电池的制造车间，位于整个MEB工厂的中间位置。

下图绿色箭头是MEB的总装车间。

下图黄色线段是连接电池装配车间和总装车间的空中连廊。

2）电池Pack车间的布局和物流路线

目前上汽大众MEB电池车间生产两款箱体和三款电池Pack。

MBE电池Pack车间分为两层：

2楼是电池箱体制造产线，1楼是电池Pack的装配线。

2楼箱体下线后，会进入全自动堆垛保温库，然后通过升降机输送给至1楼的的电池Pack装配线。

当1楼的电池Pack下线后，会通过升降机自送输送至2楼的立体仓库调序中心。当与隔壁的总装车间装配需求匹配后，会通过空中连廊输送至总装车间二层平台，然后通过升降机下至底盘预装线。

3）电池车间的AGV输送与轨道输送

结合视频和之前相关媒体的公开报道，MEB电池车间在AGV输送段，完成了电池箱体上线，模组底部Gapfiller喷涂，模组自动化安装，模组之间Busbar的连接。

但是在整个装配产线的后半段，比如高压线束，接插件和一些电气件是在倾斜66°的导轨上安装的。（考虑到人机工程）

而让博主有点shock到的是：AGV输送段和66°导轨之间的输送转换是靠一个巨大的三轴夹爪来运转电池Pack的。如下图：

4）MEB电池Pack上使用了FDS技术

关于FDS技术的介绍，可以参见本公众号之前的文章：《动力电池制造过程中的两种新型连接技术》

据博主了解，MEB电池Pack共两处使用了FDS技术。

第一处是上盖与箱体的安装上，并结合单组份胶实现密封性能。

下图是MEB车间下线的箱体，可以看到箱体四周的外框上并没有螺栓安装孔（因为FDS技术不需要预留安装孔）。

第二处是底部的箱体底板与箱体外框的安装上使用了FDS技术。

就是将下图中的underbody protection 固定在箱体上，同样需结合密封胶。

上汽大众MEB电池车间的规划年产能是30万台（60JPH)，大众官方透露其装配的自动化率达到了78%。

至于大众的自动化率是通过何种方法计算出来的，不得而知。

但是结合目前上汽大众披露给外界的所有关于MEB电池车间的信息，博主认为：上汽大众规划的这个MEB电池车间给动力电池Pack制造业界树立一个典范了。

它的特点在于：当自制电池箱体时，装配线要满足高节拍高产能的需求，同时要满足总装车间不同车型的柔性生产要求，还要做到生产场地的紧凑布局，同时能满足这些要求，还是蛮难能可贵的。

当然，很少有第三方Pack厂会规划年产30万的产能需求，但是上汽大众的这种电池车间布局，倒是值得国内一些主机厂的学习和参考。尤其是后续，如果当出现某款车或者某几款车呈现爆款时，如何规划工厂和产线布局。
责任编辑：YYX