DIY被用在了汽车上！

话说近年来，模块化的产品越来越受到了大家的欢迎~

以家居产品为例，他们不仅组装简单，而且可以根究不同用户的需求进行 DIY，简直是趣味无穷的说~

而这个招数，其实也早就被用在了汽车上！

美国 Neuron EV 公司推出的模块化多功能电动皮卡 Neuron T-one，拥有可扩展底盘和可互换的车身组件，用户可轻松连接和拆卸，并灵活改变用途和载货容积。

几周前，德国航空航天中心（DLR）在斯图加特巴登-符腾堡州的汽车行业战略对话临时会议上推出了一款采用模块化设计的“底盘” ——U-Shift。

U-Shift 看上去像一只大大的拖鞋，这辆原型车的尺寸与大型货车相似。

作为一款未来感十足的自动驾驶电动城市交通车，它可作为多种身份出现，也能满足各种应用。

比如可以被配置为移动销售服务、随叫随到的巴士、客运班车或移动配送中心，甚至作为一个移动的销售室等。

等下。。。我突然明白了什么！这货。。不就是个“马车”么？你让它拉啥就拉啥那种~

是的，没错，虽然有人称 U-Shift 是物流的未来，但讲道理，它的根源可以追溯到数千年前。。

就像一匹或几匹马可以拉一辆马车，一辆双轮战车，或一辆载有人类和货物的商队一样，U-Shift 可以拉动它所附着的任何东西。

它专为现代城市环境而设计，能不停地安静行驶更长距离。

简单来说，U-Shift 就是一个会自动驾驶的电动滑板或底盘车。

除了底盘内的电池和驱动系统外，车的四周也配有多个传感器与摄像头。

最重要的是，DLR 在车身设计了一个模块化的顶部组件。

它可以插件各种模块，并成为其中的一部分。

用户可以根据使用需求进行更换，可更换的组件包括一个标准的货物舱，和一个通风的小型全玻璃巴士乘客舱。

货舱可以容纳4个欧洲尺寸的货物，8个棒式滚动柜。而巴士的乘客舱内部则为酱紫：

有足够的空间舒适地容纳7个人。

在设计仪表板上方的模块化驾驶室时，除了保证安全性外，DLR 做到了不牺牲货物和乘客空间。

必须承认，这种模块化的特点可以帮助 U-Shift 更好地满足城市交通的各种需求，根据不同的情况灵活地转换模式。

此外，U-Shift 还配备有强大的动力传动系统，可提供强大的扭矩，轻松拉动人员或货物。

目前，U-Shift 原型车的传动系统由斯图加特汽车工程和车辆发动机研究所开发。

而电气架构和底盘则来自车辆系统技术研究所（FAST）和信息处理技术研究所。

这一代的 U-Shift 原型机并不是自主自动驾驶，而是人类远程遥控，但未来的应用将实现全自动操作。

据 DLR 称，第二台全自动原型机正在研制中。其最高时速约为60千米/小时，预计将于2024年正式推出。

毫无疑问，目前从汽车、货车、公交车，再到飞机，几乎全都在朝无人驾驶的方向在努力。

而在像这次疫情封锁等关键的时刻，类似于 U-Shift 这样的车辆能轻松实现按需运送食品和包裹等任务，它的发展速度一定会超乎我们的想象。

只是，在它正式上路后，你。。。敢坐么？

来源：硅谷汽车

责任编辑：haq