高通汽车总经理：Snapdragon Ride能满足L1到L5自动驾驶所有需求

高通在CES2020上推出全新Qualcomm Snapdragon Ride平台，把业务领域和平台能力扩展到汽车领域上。据了解该平台是汽车行业可扩展的开放自动驾驶解决方案之一，包括Snapdragon Ride安全系统级芯片、Snapdragon Ride安全加速器和Snapdragon Ride自动驾驶软件栈。

集微网在CES上对Qualcomm高级副总裁兼汽车业务总经理Patrick Little进行了采访，他表示Qualcomm在过去15年里一直深耕汽车领域，主要专注于两个方面，一是联网汽车，也就是将调制解调器内置于汽车当中实现车载信息处理，这也是最主要的业务之一。另一方面是车载信息娱乐，也就是汽车的中央处理单元与数字仪表盘的组合，这也是增长最快的业务之一，我们在这方面的投入已有5、6年了。

随后Patrick Little介绍：“Snapdragon Ride采用的是系统级架构，不仅包括芯片组，还有包含一系列算法的软件栈。与竞品解决方案相比，Snapdragon Ride所采用的完整系统级解决方案的优势在于，能够满足从L1级别主动安全ADAS，到L5级别完全自动驾驶的所有需求。”

高通提供的Snapdragon Ride是一套可以实现定制化的系统级别平台，因为对于汽车厂商来说，他们需求的解决方案是希望既能够满足L1级别的紧急制动、交通标志识别和车道保持辅助等功能，也能够支持L5级别完全自动驾驶。这意味着未来汽车厂商便可以使用这一套系统进行迭代的功能更新，加速汽车产品的演进。

据了解，Snapdragon Ride有两大优势。第一是可扩展性，它包括从L1/L2级别主动安全ADAS——面向具备自动紧急制动、交通标志识别和车道保持辅助功能的汽车；L2+级别“便利性”ADAS——面向在高速公路上进行自动驾驶、支持自助泊车，以及可在频繁停车的城市交通环境中进行驾驶的汽车；再到L4/L5级别完全自动驾驶——面向在城市交通环境中的自动驾驶、自动驾驶出租车和机器人物流。

汽车厂商只需要在这一个平台上持续升级优化，这样变能够满足从L1级别主动安全到L5级别完全自动驾驶的所有需求。

Patrick Little表示，相比L5级别完全自动驾驶，汽车厂商对L1、L2、L2+、L3级别自动驾驶更感兴趣。Snapdragon Ride能够提供硬件+软件栈的完整系统级解决方案，可以满足汽车制造商对于不同自动驾驶级别的可扩展性需求。

第二点便是经济性和具有高能效。根据汽车厂商的数据反馈，一些早期自动驾驶的可执行性较低，比如功率高达几百瓦，能完成的功能却很少。能效会是电动车企业和车主最关心的问题，Patrick Little表示：“Snapdragon Ride能够支持L1级别应用所需的30 TOPS算力，到L4/L5级别驾驶所需的700 TOPS算力，并且我们最顶级平台上多个SoC、加速器软硬件解决方案共同消耗的最高功率也只有130瓦。”

对比采用X86架构的自动驾驶平台高达700瓦的功率，采用ARM架构的Snapdragon Ride平台具有巨大的能效优势。此外均支持被动或风冷的散热设计，而不需要液冷装置，这样不仅极具经济效益，也具备更高的可靠性。

可能市场都会好奇，市场上的汽车自动驾驶平台其实已经有不少，同时也比高通提早发布多年，为什么会选择这个时间点来进行发布？

Patrick Little对此表示：“面向自动驾驶的解决方案并不是越早推出越好，而是应该交付一款真正满足市场需求的产品。在此之前，我们与很多汽车制造商进行沟通、了解他们的需求。他们需要的是，当把自动驾驶解决方案放置到后备箱里面时，它的整体功耗和成本都应该切实可行。可以说，液冷装置对于电动汽车是有点陈旧的设计了。控制功耗和成本也是我们最主要的优势之一。”

Snapdragon Ride平台包含了一系列针对自动驾驶设计的骁龙汽车SoC，可以支持从L1/L2级别到L4/L5级别的自动驾驶应用，同时，它的计算能力可以从比较基础的30 TOPS一直支持到最高的700 TOPS，因此并不需要担心其算力不足以应付庞大的自动驾驶数据处理分析。

目前高通已经宣布和通用汽车在ADAS领域的长期合作，Patrick Little认为：“与通用GM汽车的合作印证了Snapdragon Ride平台在可扩展性等方面的诸多优势。Qualcomm在自动驾驶领域投入了5年以上，核心技术上的累计研发投入超过 600 亿美元。”从整体来看，Snapdragon Ride集成了Qualcomm的众多核心技术，SoC拥有多个核心，包括CPU、GPU、DSP以及专门用于AI处理的硬件上。它并不是一个新技术，而是集合了其他领域研发的技术积累，更像是一个集“大成”的系统层级的平台性产品。

Patrick Little表示：“Qualcomm推出车对云的服务，它能为汽车产品加入新的能力，那便是OTA的升级。”这项服务的优势在于，即使是在汽车交付之后，还可以像升级手机系统一样，这意味着通过OTA的形式对汽车进行升级，这样就可以在汽车上安装可升级的应用，把消费者已经非常熟悉的数字化生活体验带入汽车，如同我们的手机OTA更新一般。

除了车对云的服务，Qualcomm也在推进C-V2X的发展。据统计，每年道路交通事故死亡人数高达120万，而C-V2X的技术将汽车与周围的世界相连接能够极大地提升安全性。

“中国在C-V2X部署上占据领先地位，主要是因为中国在这方面非常果断而且执行迅速，而其他地区诸如美国或欧洲，部署C-V2X的进程则相对慢一些。C-V2X技术在未来十年可能会拯救上百万人的生命。”Patrick Little对记者说，“2020年首个C-V2X系统将会在中国落地，中国是全世界首个真正采用并部署该技术的国家。”