关于奔驰1.5T发动机的性能分析

伴随着奔驰C级中期改款，奔驰旗下有史以来排量最小的1.5L四缸涡轮增压发动机正式投入量产，当然这仅仅是个开端，未来这款发动机将会成为奔驰家族的主力机型之一。

单看排量，可能会认为这款1.5T发动机是充当入门机型的角色，其实不然，相比1.6T发动机，这款发动机排量虽然更低一些，但是凭借更先进的技术应用其动力输出反而要更强一些，基本达到了之前2.0T低功率发动机的动力输出水平，因此三种发动机型号现在的定位从低到高依次是1.6T、1.5T和2.0T。

在技术应用方面，这台发动机采用了全铝缸体、48V电气系统、可变气门升程、电动水泵等技术，并在气缸润滑、供油系统等方面做出了优化。

从发动机顶部的高压油轨和点火线圈其实不难看出这是一台4缸发动机，与宝马的模块化发动机不同，奔驰虽然也采用模块化，但是在缩小排量时并不是简单的去掉一缸，而是选择保留四缸结构。

在技术应用方面，这台发动机最大的亮点便是采用了48V电气系统，依托这一系统，发动机原有发电机被替换为了BSG起动/发电一体式电机，通过自动启/停功能来减少油耗和二氧化碳的排放。

所谓BSG电机就是将传统发动机的发电机和起动机进行了一体化设计，发动机和电机之间依靠皮带传动。当车辆处于怠速时，发动机可以熄火，空调、大灯等用电设备可以依靠48V系统的蓄电池来维持一段时间工作，这样可以一定程度上减少油耗和排放。当车辆需要起步时，BSG电机可以通过皮带迅速带动发动机的曲轴转动，从而启动发动机。当发动机正常工作的时候，发动机通过皮带带动电机进行发电，给蓄电池充电，这时候BSG电机充当传统发电机的角色。

除此之外，在巡航状态下，发动机可以进行熄火，车辆可以完全依靠BSG电机进行滑行。当车辆减速时，其还可以进行动能回收。

从这张简图中，可以很清楚的看出发动机和BSG电机之间的关系，两者之间通过皮带连接，BSG既能充当发电机的角色又能充当起动机的角色。

在排气方面，这台发动机并未采用集成式排气歧管技术，不过其采用了双涡流技术，发动机1、3缸和2、4缸的排气各自汇聚成一道，这样的设计可以有效提升排气效率，避免排气干涉。

从细节可以很明显看出排气歧管采用了4-2布局，不过遗憾的是双涡流并没有延续到涡轮增压器处，也就是说在排气歧管末端还是汇聚成了一道，并没有形成严格意义上的双涡流。

从涡轮增压器的剖面处我们也不难发现涡轮增压器排气端只有一个涡道，并没有采用双涡道设计，不过好在这台增压器采用了电控泄压，相比机械式泄压结构控制会更加精准。

为了让发动机的结构更加紧凑，这台发动机采用了水冷式中冷器，在缩小发动机体积的同时，让发动机进气道的路径更短、空气冷却效率更高，对于提升发动机的功率输出和响应速度有一定帮助。

在冷却系统方面，这台发动机采用了电动式水泵，其可以根据发动机的状态按需提供冷却液的供应。

为了让发动机在各种工况下都有着最合适的功率输出，其采用了可变气门升程技术，通过气门升程调节器的工作，凸轮轴可以切换高低两种升程状态，让发动机同时兼顾动力性和燃油经济性。

在润滑减磨工艺方面，奔驰在这台发动机上应用了NANOSLIDE缸壁镀膜技术，可以有效提升缸壁的润滑效果，同时可以有效降低发动机的重量。

这项技术的核心是在气缸内壁布置一层纳米晶体涂层，其表面光滑且密布细微的小孔，这样的结构可以有效润滑活塞和气缸内壁之间的摩擦。同时，这层超薄的涂层还具有非常高的耐磨性，其可以替代独立式的钢制气缸缸套，这对于减轻发动机的重量又作出了一份贡献。