关于车载OBC设计的分析和介绍

01电动汽车充电标准系统

电动汽车汽车充电系统标准（该标准参考第一电动网整理）有以下几个标委会牵头：

1、IEC TC 23 国际电动委员会

电气附件 Electricalaccessories SC 23H 工业插头插座Industrial plugs and socket-outlets

2、IEC TC69国际电动委员会

电动道路车辆及电动工业货车技术委员会 Electric road vehicles and electric industrialtrucks

3、ISO的TC22 电气电子设备 Electrical and electronic equipment

产业在电气化的过程中，毕竟由欧洲(德国为主)、美国、日本和中国这几个国家的汽车公司所主导，所以目前电动汽车供电设备(EVSE)与电动汽车之间的互联，主要由这几个标准来界定。在这些关键的标准里面，基本上中国都派出了人员参与，担任一定的职责。

目前车载OBC（ON-Board Controller）工作原理：直流充电机由电网输入交流电，经过桥式可控整流电路整流变成直流电，滤波后提供给高频DC-DC功率变换器，功率变换器经过直-直变换输出需要的直流，再次滤波后为纯电动汽车动力蓄电池充电。

02车载充电机电路拓扑结构

从车载充电系统电路结构来讲，车载充电机（OBC）主要拓扑结构分为如下两种：

1、PFC+D2D两电平交错并联

2、PFC+DCX ：三电平交错并联

采用交错并联的DCDC变换的优势是输出纹波小，有利于提高电池的应用时间；PCB功率电路散热性能好，适合高密度自然冷模块设计。

针对于DCDC交错并联，在设计时还可以考虑如下两种设计方式：

1、单磁芯输出

2、双磁芯输出

1、OBC模块功能实现方式有很多种，具体实现方式可以通过不同电路优化来实现。

2、从目前配置来讲，OBC、电机驱动器、BMS、车载DCDC、车载辅控电驱动等模块分别单独设计，未来为了降低模块总成本，会不会出现模块合并现象，是所有配件厂商需要思考的问题。

3、由于车载充电机和电机驱动器技术门槛高，生产工艺复杂的特点，亟待核心企业在此加大研发投入，实现技术方面的突破。