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与华为的合作，或将推动动力电池市场竞争新模式以及新业态的诞生。不过，于蜂巢能源而言，此次合作更是助其进军动力电池头部阵营的重要推力。
图为蜂巢能源与华为签约仪式现场
1月8日，蜂巢能源科技有限公司与华为技术有限公司在北京钓鱼台国宾馆举行签约仪式，宣布双方将在企业云技术应用的多个领域开展深入合作。据悉，蜂巢能源与华为的合作是动力电池领域首次跨界合作。在整车领域，华为此前已经与一汽大众、东风本田、北汽福田等多家车企在云业务领域展开合作。
“单纯靠产品、技术和头部企业竞争，我们可能还要有很长的路要走，”蜂巢能源总裁杨红新表示，我们希望通过这种合作，找到一条更有竞争力，可以实现动力电池竞争上的“弯道超车”，希望通过与华为的合作，利用数字化技术和平台，提供更多附加增值服务。
动力电池生产制造中涉及质量管控、风险排查，车辆风险预警与防控、动力电池全生命周期管理、二手车残值评估、电池梯次利用SOC评估等等因缺乏平台数据支撑和AI智能算法分析，一直制约着产业的健康快速发展，而打通电池、整车、梯次利用的数据，用“一朵云”把电池“从生到死”都管理起来，同时利用AI算法对其进行优化管理，将摆脱电池作为一个传统零部件的定位，使它深深融入到汽车生态当中，诞生新的业态；而利用数据算法提供的一系列增值服务也将成为企业新的竞争力，或将推动动力电池企业新的竞争模式。
据悉，华为将向蜂巢能源提供信息化、数字化、智能化建设服务，支撑蜂巢能源数字化企业发展。根据蜂巢能源业务和项目的信息化建设诉求，华为将为之提供业务系统架构设计、系统云化实施、数字化智能化的平台建设及对新技术的诉求（区块链应用、5G、AI、安全服务等）。
通过与华为的合作，蜂巢能源还启动了“蜂云”的公司级数字化云项目：一期将重点构建蜂巢能源信息化云平台；二期将组建BMS、储能等重点业务的应用大数据，同时通过数据积累开始研究算法演练和自学分析；三期将完成三大平台——储能大数据分析平台、BMS大数据互动平台、AI智能工厂平台的系统化构建。
此外，蜂巢能源和华为还将成立联合创新实验室和联合创新小组，对梯次电池的相关业务、储能电池的全生命周期管理、平台控制策略优化及后续相关算法诉求进行合作，加快蜂巢能源相关AI场景的研究落地。
动力电池应用分会数据显示，2019年我国动力电池装机量约62．2GWh，同比增长9．3％。不过，动力电池企业相较2018年减少了13家，行业洗牌进一步加剧。蜂巢能源选择在行业深度洗牌的时间节点进入，也颇值得玩味。
“蜂巢能源选择了一个最合适的时间进来，”杨红新在接受电池中国网采访时表示，过去几年，动力电池技术快速进步迭代，过早进入这个领域，可能你的产线、产品刚刚上市甚至没有上市就已经落后了，调整产品或产线需要重新研发和巨额投入。当前，动力电池产品设计已经相对定型，工艺、设备已经发展到较为领先稳定的阶段，而市场预计将在2020年下半年开始快速爆发；如果太晚，产业的风口、爆发点也会错过。
日前，特斯拉给中国市场送了一份“大礼”：国产特斯拉Model 3价格杀到30万元以下。特斯拉这一通操作，令不少国内车企风声鹤唳，颇为紧张；对终端消费者来说，特斯拉Model 3带来的高品牌溢价，无疑会重塑普通消费者对于电动汽车的认识。
“没有特斯拉国产，大家看到销量下滑对短期市场可能还会悲观一些，”杨红新认为，国产特斯拉Model 3降价以后，虽然车企可能会很紧张，但是从宏观层面是好事，“它让消费者对于电动汽车从过去的不完全认可到普遍认可，如果把电动汽车当成一个品类的话，消费者对一个品类的高度认可将会促进整个品类规模的扩大。”
最近国产特斯拉Model 3降价在国内掀起一场讨论热潮，很多人拿特斯拉与苹果iPhone相比较，“苹果iPhone进入中国市场，智能手机市场被大大激活和放大，新能源汽车市场因为特斯拉低价、高品牌溢价车辆的进入，这个也会被激活和放大，将有利于整个新能源汽车市场的发展。”
在杨红新看来，特斯拉国产最大的受益者将是新能源汽车供应链，其中，电池肯定是供应链中的受益者之一。“苹果iPhone进入国内市场，重塑了整个智能手机供应链，使得智能手机供应链制造能力和水平大幅提升，这也为后来华为、OPPO、vivo、小米等国内手机品牌打下了基础，”杨红新认为，特斯拉未来要实现供应链完全本土化，也将使得国内整个电动汽车供应链制造能力与国际接轨，也为国内电动汽车整体制造能力提升提供支撑，未来或许国内市场也将出现强劲的汽车品牌，这反过来也会拉动国内电池市场的巨大需求。
“当然，竞争力不足的企业，以及定位不精准的企业在这轮竞争中会被淘汰。”杨红新补充道。
2019年7月，蜂巢能源宣布，将斥资20亿欧元在欧洲建设24GWh大型动力电池工厂、配套正极材料工厂和电池技术中心。欧洲工厂项目将分两期实施，其中一期项目建设将于2020年度启动，2022年度建成投产；二期项目将于2025年投产。采访中，杨红新透露，目前欧洲工厂正按计划进行，已启动选址工作。
采访中，杨红新还就新能源汽车、动力电池市场前景、智能工厂建设、动力电池降成本等多个业界关心的问题谈了自己的看法，电池中国网整理如下（有删减）。
图为蜂巢能源总裁杨红新
问：2019年新能源汽车销量下滑，据我们统计，电池企业总体数量也在减少，行业洗牌比较残酷。蜂巢能源选择这个时间节点进来，出于怎样的考虑？蜂巢如何看待行业的激烈洗牌？对这个市场前景有哪些判断？
杨红新：这个问题大家都特别关心。我认为我们这个时间进来是最合适的时间。太早也不行，太晚也不行，太晚了风口、爆发点就错过了。
太早了呢？因为电池不管是材料技术，还是设计、工艺设备技术都在快速进步和迭代。过早进入这个领域，可能你的产线、产品刚刚上市甚至还没有上市就已经落后了，那么我们进入的这个节点恰恰是两个因素结合的比较好的一个点。产品设计相对定型了，工艺、设备发展到这个阶段已经比较领先了。然后，市场在2020年下半年我们认为将会快速增长，需求也会快速增加，产品技术路线也会相对稳定，工厂以及制造的技术路线也会相对的稳定，在这个时间投入是一个比较好的投入节点。
蜂巢能源在产品研发方面已经储备多年，我们16年就成立了电池事业部，那个时候就已经开始做研发了。我们现在只是把大量的研发储备选择在2020年推向市场，所以这个时间的选择我们认为是非常合适的。
关于行业洗牌
另外你刚才提到电池企业数量在减少，我觉得一定会这样的。
首先，这个产业发展的路径一定是朝着高质量、高安全、高性价比、高技术含量的路线发展的。缺少技术积累，产品质量控制能力不足、产品规划不符合未来汽车的需求，这样的企业没办法只能面临淘汰。比如原来做的尺寸、材料体系的电池到现在不适应市场的需求，而调产品要重新研发，产线调整又需要巨额投资。
关于特斯拉国产化
最近大家都在热议特斯拉。媒体圈、证券圈都已经把特斯拉炒的非常的热了。
没有特斯拉国产，可能大家看到现在销量下滑还会对市场前景悲观一些，但是有了特斯拉国产降价以后，虽然可能车企会很紧张，但是从宏观层面是好事。它让消费者对新能源汽车从不完全认可到普遍认可，我们把电动汽车当成一个品类的话，就是全体消费者对一个品类的高度认可，将会促进整个品类的规模的扩大，只要你的产品做得好，做这个行业的都是受益者，所以我们整体上还是很乐观的。
特斯拉国产，新能源汽车产业链、供应链是最大的受益者。电池肯定是供应链中的受益者之一。还有特斯拉低价国产车的出现，以及它这么高的品牌认知度，实际上就跟当年苹果的iPhone进入中国市场是一样的。苹果iPhone进入中国市场，智能手机市场被大大激活和放大，新能源汽车市场因为特斯拉低价、高品牌溢价车辆的进入，这个蛋糕也会被做大。所以会有利于整个市场的扩大和各个企业的发展。
当然，竞争力不足的企业，以及定位不精准的企业在这轮竞争中会被淘汰。但总体来看肯定是好的。
我们中国的企业历来不怕竞争，只要我们把握好时机，有很好的研发投入和品牌战略，我们是不惧怕竞争的。
关于未来市场预测
我认为2020年下半年，新能源汽车会快速增长，整体上我们很看好市场，动力电池这个行业呢，我们也非常看好。同样也会有非常大的需求，但是留下来的能有机会的一定是高质量企业。
像我们推出的叫“车规级”产品和“车规级”工厂，也是国内第一家电池企业推出这样的标准。
以前的动力电池企业大部分是从3C数码转过来的，它的制造体系、质量体系、设备、工艺及信息化控制都是参照3C数码做的，和“车规级”的要求差距是巨大的。
我们整个制造过程、产线、测试验证标准都是基于车的。所以我们有信心在将来能够抓住这个新的增长点，把更高质量、高性价比的产品推给客户。
问：蜂巢之前透露将在欧洲建工厂，目前进展如何？
杨红新：欧洲建厂正按计划推进。我们欧洲有一个总裁，他就在德国办公，我们也全权授权他在负责这个事情。现在还是在选址阶段。
问：未来有没有可能与华为在电池技术上有合作？
杨红新：我们正在讨论合作，但不是在（华为）云BU（注：2019年5月，华为成立智能汽车解决方案BU部门，在华为的组织架构中，BU与BG是并列的一级部门，华为目前有三大BG——运营商BG、企业BG和消费者BG，两大BU——Cloud（云）BU和智能汽车解决方案BU。），而是在华为车BU。华为车BU有BMS，有相关解决方案，我们也在跟他们探讨在这个领域的合作，是基于电池技术、产品以及电池（系统）解决方案等方面的合作。
问：数字化转型对电池乃至整个新能源汽车产业，您觉得重要意义在哪？是不是整个行业的一个趋势？
杨红新：这个要看各个企业的战略。我们企业的战略就是5G时代、AI时代的到来是每一个有长远目标和规划的公司都需要拥抱的，一定要利用好这些进步的技术，促进自身竞争力的提升。
实际上，在AI、5G等技术上，电池是最适合做的产品之一。因为电池的自动化生产程度极高。基本我们工厂整条生产线从头到尾人是不触碰产品的，自动化程度已经超过95％。所以它特别适合做自动化、智能化、大数据的管理，而且它的数据量非常庞大，它每天产生极大的数据，如电池每天要充电、放电都要采集电压、电流、内阻等信息，这些信息又是车上必须要的。所以跟车的打通又非常必要，目前还没有企业做到这一点，因为需要的工作量也很庞大，需要的技术要求也很高。如果谁能率先做到了，相当于是在已有的竞争里面产生一种新的竞争模式，新的业态会出现。
我们以前是拼价格、拼产品，将来数据打通以后可以拼数据服务，做增值服务，做全生命周期服务，而且为企业提供附加价值。我可以做二手车保险评估，梯次退役包括故障售后我都能够提供服务。这就摆脱了一个传统零部件的定位，使它深深融入到了汽车这个生态当中，这是一个新的业态。对于蜂巢能源来说，还是不想单纯的仅在价格、产品层面去竞争，还是想从生态方面去竞争，增强与用户、汽车公司的粘性，使业务跟它有更深度协同，这是我们的目的。我认为这是一个非常核心的竞争力。
问：当前电池成本仍然占据电动汽车成本的一大块，作为电池供应商，关于动力电池本这块蜂巢是怎么做的？
杨红新：电池成本是影响到新能源汽车普及非常重要的一个因素。新能源汽车有成本高、续航里程短、冬季衰减、残值低、充电不方便等几大焦虑。其中成本，也是一个比较大的焦虑。所以各个企业都在大力的降成本。那么对于蜂巢能源来说，降成本主要有几个方面：
第一，技术创新降成本。这是首要位置的。技术创新降成本更多的是靠我们的叠片工艺，当然还有其他的电池技术。拿高速叠片工艺来说，当我们第三代高速叠片效率达到每片0．25秒的时候（现在是每片0．6秒），它可以在同等面积空间下，产能提高一倍以上，原来可以做4GWh，现在可以做到8GWh，而投资并没有增加，相当于成本大幅下降。
另外技术创新如叠片技术，可以提高5％能量密度，能量密度的提高也可以降低成本，还可以提高循环寿命，循环寿命的提高也是变相降低成本，因为它的残值评估会很高。
还有就是研发新材料。我们在开发无钴电池。钴很贵，且因为是小宗商品很不稳定，容易被操控。我们研发无钴材料，成本可以降低8％－10％。
还有就是在开发新的化学体系，新的电压平台等技术创新降成本。
第二，通过产业链布局来降成本。蜂巢能源在产业链降本方面已经做了很多工作。2017年投资了澳大利亚锂矿；2018年又投资了一个锂盐厂；蜂巢能源自己也在开发正极材料，以后会有部分正极材料自供。正极材料占电芯成本约40％。我们围绕正极材料已经做了很多产业链布局，在降本方面已经取得成效。
另外，蜂巢能源2020年将考虑布局前驱体和回收。NCM三元材料约有99％可以回收，对于企业降本也是贡献很大的。
我们通过技术创新、产业链布局、工艺设备优化迭代，多管齐下降低成本。我预测到2023年蜂巢能源的电池系统成本可以做到每千瓦时100美元。
责任编辑：wv
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