EV无线动态充电将与电网合作

世界正在朝着电动汽车的方向发展，这涉及通过大规模采用电动汽车来实现整个交通系统的脱碳。随着电动汽车需求的增加，我们必须面对越来越多的汽车对电力基础设施（即电网）造成的后果。大量电动汽车确实会增加充电所需的电力需求，并有可能使电网承受超过其容量的压力。 

虽然有些人认为电动汽车会使电网负担过重，但其他人已经找到了支持我们的能源基础设施的方法，例如无线充电、车辆到电网的集成以及更有效地利用可再生能源的方法等等。量化额外的电力需求并不容易，因为电动汽车的广泛采用将随之而来。将给哪些类型的车辆充电（客运或中/重型车队）、充电时间和充电数量都是影响电力需求的因素。 

由于充电基础设施远未在全港广泛分布，工程师已开始探索传统和传统固定充电站以外的替代充电方案。提议的解决方案应该有两个目标：与静态解决方案相比，尽可能减少充电时间，并且不影响电网的使用。 

Electron无线充电解决方案

已经能够加速充电基础设施的可用性同时保护电网的解决方案是动态充电，也称为无线或动态充电。 

ElectReon 是一家为公共交通和乘客在商用电动汽车道路上开发无线充电技术的领先公司，开发了一种能够对电动汽车进行无线充电的解决方案，包括动态（运动时）和静态（运动时）静止的）。 

“ElectReon 从事无线充电已有九年了，”ElectReon 的联合创始人兼首席执行官 Oren Ezer 说。“我们决定考虑一种更好的方法来减小电池的尺寸，这就是我们开始调查和探索无线充电的原因。今天，我相信我们是动态无线充电技术领域的领先公司。” 

无线动态充电（ElectReon称之为动态充电）不同于半动态充电，半动态充电主要用于出租车和最后一英里交付，也不同于更传统（在某些方面，挑战性较小）的静态充电，其中根本没有运动。

埃泽说：“通过动态充电，车辆可以行驶，因此我们需要以能够识别车辆、控制和激活能量转移的方式控制系统。”。“这是一个非常复杂的系统。想想车内线圈和车外系统之间需要的通信。我认为今天，我们几乎是唯一一家能够提供动态充电的公司。”

由于该系统部署在地下，对环境和景观的影响几乎为零。如图1所示，线圈埋在沥青下，而管理单元（系统的“大脑”）位于道路外。

图1：安装期间线圈的特写

车辆识别是该系统的一项主要任务，因为出于安全原因，在没有车辆的情况下不应激活该系统。识别成功后，该系统应与车载计费系统进行交互，与车辆外部的静态充电系统不同。

根据 ElectReon 的说法，未来我们将只看到无线充电解决方案，因为它们有很多好处，包括价格。使用无线充电，没有视觉冲击，因为线圈安装在地下。这意味着该解决方案可以部署在任何城市的道路和行驶街道上，而不会用电缆和电线杆破坏景观。无线充电也可以部署在传统有线（插入式）充电解决方案无法实现的位置，例如出租车排队下以及公交车站和终点站。 

动态充电的其他好处包括与可再生能源（太阳能或风能）的潜在整合，从而减少对额外储能设备的需求，并使白天的电力需求分布更加均匀。 

“我们在 ElectReon 所做的是专注于公共交通巴士和出租车等车队，”Ezer 说。“出租车必须在白天停止运行才能给电池充电，因此他们需要一个适当的解决方案。我们相信无线充电可以为他们提供解决方案。” 

除了公共汽车（参见图 2），ElectReon 还专注于最后一英里的送货卡车，尤其是当他们在城市内行驶并需要解决方案来为其装卸码头供电时。这也适用于在固定路线上从一个点到另一个点的长途卡车，例如从港口运送货物并将其运送到枢纽。 

图 2：与 ElectReon 的动态充电系统相结合的电动巴士 

“我们相信，对于中重载卡车来说，动态充电是唯一的解决方案，而不是携带多个、沉重和笨重的电池，”Ezer 说。 

在功率水平上，ElectReon 的解决方案可为乘用车提供 11 kW 的功率，而对于重型车辆或公共汽车，充电功率可升至 75 kW。这两个值几乎与导电溶液提供的值相同。 

根据 Ezer 的说法，充电不仅与功率有关，而且与时间和空间有关。这意味着，如果我们有更多的充电时间，我们可以减少或降低电量，因此我们不需要大量连接到电网。这也意味着可以减小电池的尺寸，从而使车辆更轻、更高效。 

“我们可以帮助电网处理巨大的电力需求，这将伴随着交通系统的电气化，”Ezer 说。“我们正在制造更轻、更便宜的电动汽车，几乎可以 24/7 全天候行驶，我们可以减少充电对电网的影响。” 

审核编辑 黄昊宇