关于电动车电池售后与电池技术的重要性

目前电动车市场尤其是大电摩或三轮车，使用人群广而复杂，车辆负载和使用率越来越高，电机控制器功率越来越大，造成电池返退率相对增大，厂家和终端相互抱怨增多。现仅从个人看法，对售后服务提出几点建议，仅供参考：

1.售后原则问题。售后是对销售的补充辅助作用。既不能坑骗，又不是福利和保险赔偿。不慷厂家之慨或坑用户之利，主要精力是放在做人做事做生意上。

2.质保期问题。国家规定6+6=12（月），厂家另加3个月周转期，15个月行业惯例，但请一定表达清楚：12个月是承诺的义务，后3个月是法外人情在；至于开单保15个月、循环质保，永远填不满欲望的沟壑，表面上坑了厂家便宜了用户，实际结果看，享受循环质保的用户除了亲戚朋友，反而往往很少成为回头客，生意容易陷入没原则带来的怪圈里。

3.使用期问题。2007年前的电池不分名牌杂牌，平均寿命3~5年。后来“小马拉大车”结构性问题，电池永远跟不上车的负载增加，耗电花样增多。大部分能过2个冬季，在1年半、2年半、3年不定，所以要给用户合理的预期。

4.周转（备用维护）电池问题。2007年前大约有10%的周转电池比新电池使用寿命还长，随着“小马拉大车”这种情况持续和加剧，很多电池过度使用，无镉化极板瘫软脱落趋势增加，返回加液充电后，随着自然反应，出现备用电池开箱断格的现象。同时也造成周转或维护（备用）电池问题厂家出货不足，用户使用寿命短的现状。用户的不满意又造成过度三包的恶性循环，所以自2009年后都逐步推行了周转电池（保6个月）和维护电池（保3个月）的情况。

5.品牌车优化发展，很多低级错误故障不再出现，但车身重、轮胎粗、电机大、电流大、花样多等结构性情况使续行里程矛盾集中为电池问题，甚至出现个别“品牌车没有组装车跑得远”的现象。这种情况靠售后来拖延问题，靠加大电池容量来掩盖问题，都非长久之计。也许等到市场分化更细，用户消费越来越理性才能彻底解决。

6.整车配置问题。建议以下情况谨慎配套、严格三包：

a．电机功率在500w以上；控制器功率管在12管以上，最大限流24A以上；

b．电子控制或机械控制分为高、中、低档的，高档大电流放电损伤极板；

c．带蓬三轮车或属过渡产品、国家政策性产品，电池售后可能会得不偿失。

d．载客营运、负重超载等深放电、大电流放电情况严重影响电池正常使用。

e．设计配装超小轮径前后轮，间隙小而紧、运行阻力大的差速电机。

总之，良好的售后以质量为前提，电池技术是更有效的让电池物用其尽，专业店差异化才是主要的，不仅靠市场引导，还需要有社会共同进步。现实实际的事，先要靠经销商在自己的领域创造一个好的天地，既赚到自己应有的心安理得的回报，又能保障厂家、经销商、用户兼顾的客观公正诚信。

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