华砺智行:车路协同领域的开拓者

互联网原住民已经成为各个行业消费的主力人群，他们渴望实时互联、智能出行，对数字化、智能化的出行体验青睐有加。而以人工智能、大数据、云计算、5G为代表的技术革命的爆发，也促使以汽车产业为代表的出行行业向智能化、网联化、电动化快速进化升级，特别是智能网联汽车作为跨界融合的创新载体，将在未来的一段时间内都是大热门。

但要实现那些令人期待的出行场景甚至于黑科技十足的无人驾驶，则需要“智能网联汽车+智慧的路”，而在智能网联汽车和智慧的路之间也需要一座“桥梁”，这个“桥梁”便是V2X技术。今天我们要介绍的华砺智行科技有限公司（以下简称：华砺智行）正是一家以 V2X 无线通信、协议栈、软件开发包、车辆驾驶行为建模、交通智能算法为核心技术，为智能网联汽车、智慧交通行业提供完整 V2X 解决方案的创新型公司。

什么是V2X技术？

那么，什么是V2X技术？华砺智行创始人邱志军在接受采访时表示，V2X技术本质上是让车辆能够跟一切进行交互通信，从而提高驾驶的安全性以及效率。当车行走在交通道路路网里面时就是一个运动的目标，在这个路网里面车辆会跟不同的目标进行交互，像人、自行车、充电桩、红绿灯、ETC龙门架等等，从而能够让驾驶员快速、安全地到达目的地。

以华砺智行的5G+V2X无人公交方案为例，在单车智能的前提下，加入基于5G网络的V2X应用，能实现车路协同、车车协同，更好地弥补单车感知距离有限、感知区域易被遮挡等缺陷。特别是基于5G网络和华砺智行的车路协同信号控制及优化算法，可使无人小巴提前获取红绿灯信号，智能控制行驶速度，减少红绿灯等待时间。或者主动控制交通信号灯，做到延长绿灯或让红灯转绿灯。

除此之外，华砺智行提供的车路协同技术还可以更好的获得远处的交通流、道路标识牌、施工路段、恶劣天气以及异常车辆等信息，提前进行运动规划，提高无人驾驶的安全性。

车路协同领域的开拓者

华砺智行成立于2017年8月份，在此之前经过了北美十多年研发积累，是国内较早进入车路协同领域的公司之一，也是国内智能驾驶、智慧交通事业的开拓者。华砺智行创始人邱志军博士，是加拿大国家级车联网技术研究和示范基地主任、加拿大阿尔伯塔大学终身教授，在智慧交通领域有着丰硕的成果。

早在2008年北美实验室孕育期阶段，华砺智行就已经在北美进行车路协同领域的技术研发和市场开拓，成为最早一批为北美市场提供V2X技术和产品的科技型企业。目前华砺智行在美国硅谷、丹佛、华盛顿、犹他，加拿大安大略、阿尔伯塔均有落地项目。

邱志军表示，虽然华砺智行在北美积累了十年多智能网联汽车开发的经验，但进入中国市场仍面临着巨大挑战，首先，国内的路端环境比较恶劣、复杂，对于技术开发有着很大的影响；其次，国内市场环境与国外市场环境大不相同，新产品、新技术进入国内市场需要经历众多的考验。但即便如此，华砺智行仍在江苏，湖南，湖北，山东，浙江，上海，广东等地开展了智能驾驶、车路协同、智慧交通等领域的落地应用。

成立4年来，华砺智行一直深耕智能算法研究与智能终端软硬件产品打磨，并针对中国市场进行了本土化改造。基于不同厂商和机构的不同需求，华砺智行提供了差异化的服务，比如与整车厂合作，会考虑如何将V2X技术与ADAS、智能座舱、数字系统、域控制器的结合；而与当地政府合作，则是提供交通监管，数据采集服务，保障某些特种车辆优先通行，并进行整体交通优化。与此同时，华砺智行也与主流汽车厂商、中国主要的通信运营商、科技制造与互联网企业建立了合作关系。

不忘创业初心 解决社会痛点

邱志军在采访中谈到，过去的车联网为什么没有发展起来？主要是因为过去的车联网本质上是在做互联网的事情，它更多的是互联网的一个延伸。当时大家的主要精力都在手机上，那时候的车联网更多是把手机的功能移植到车上，而且功能多以管控为主，很少具备服务的功能，并没有挖掘到真正的需求。

邱志军认为，车联网要真正解决的核心问题还是驾驶的效率以及驾驶安全问题。车联网的发展应围绕着如何能够让驾驶效率变得更高，比如如何减少我们开车的时间，减少我们的停车时间，如何降低车辆发生事故的概率等等，这些才是真正的刚需。

现在不主动迎接 未来就会被动应对

随着5G、物联网、人工智能、大数据等新一代信息技术的快速发展，以及2020年国家在全国范围内强势推出的“新基建”计划，邱志军认为车路协同和智慧交通产业将迎来更大规模的商业应用和落地，数字化进程将会加快，如果企业现在不主动去迎接的话，可能将来就会被动的应对。

回顾华砺智行在2020年的表现，邱志军谈到，在2020年被疫情困扰的情况下，华砺智行的团队不管是从战略到执行，还是内部的管理，都展示了惊人的凝聚力，迭代后的产品也越来越得到市场的认可。而关于华砺智行未来的发展规划，邱志军表示，未来华砺智行将继续加大在核心技术上的投入，并在业务和产品上更加聚焦，向着国际化、专业化、市场化发展。
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